在12月23日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高表示，2019年新能源汽车产业呈现出四大特征：一是国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛，全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。二是新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。三是有补贴推动的快速增长比较脆弱，市场突然下降使人焦虑。但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗，我们遭受的是一种阵痛。四是新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到足够重视。

　　欧阳明高进一步指出，如果只从交通工具、只基于化石能源的角度去看待新能源汽车，新能源汽车的价值就被大大低估了。要从推动新能源革命的角度去看待新能源汽车。电池、燃料电池本身就是新能源革命重要的核心技术，还有光伏、风电都是新能源体系的重要组成部分。

　　“动力电气化不仅仅是汽车交通的事，也是整个能源的事，能源要动力电气化，也要低碳化，也即发展可再生能源，包括低碳氢能、低碳电能、低碳燃料等等。系统智能化不仅是所谓的自动驾驶，自动驾驶其实只是其中的一部分，我们还有智慧能源、还有智能制造等等。”欧阳明高强调。

　　对于近期热度持续升高的插电混合动力汽车，欧阳明高预测，今后五年该市场将要上涨，且中间会迎来一个高峰，这个高峰大概是在5年左右，估计其繁荣期大概10年左右。

　　欧阳明高特别介绍了解决纯电动汽车里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑的进展情况。今年，以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破，动力电池成本已经降到0.6元-1元/瓦时范围内，磷酸铁锂降到0.6元/瓦时。更让欧阳明高兴奋的，是电池厂在电池包上取得的成就。以前电池总成包括单体电池、电池模块、电池PACK三个层次，现在减少了中间模块，直接从单体到PACK。这一技术成果使电池系统的重量能量密度提升10%—15%，体积能量密度提升15—20%，零部件减少40%。以前磷酸铁锂电池跑不500公里，现在一辆A级车可以装到60度电，跑500公里没有问题。

　　这项技术还使比亚迪电动大客车提供出10年100万公里的质保，宁德时代达到了5年50万公里。而且还可能实现5分钟、10分钟的快充速度，同时降低电耗、提高安全性。随着电池、电机功率的提高，体积的缩小和零部件的集成，实现电动底盘平台化也成为可能。

　　欧阳明高指出，氢能的合理性在于它可实现可再生能源转型中的大规模能量储存，同时，有着多样化的利用需求，不仅仅是车要用，将来还将应用到工业原料、农业化肥、甚至医学、炼钢、取暖等等。

　　具体到氢燃料电池，欧阳明高表示，基于可再生能源，动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择，纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端，新能源汽车的优势才会凸显。“发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性。”

　　“储氢的成本随着里程的增长可以累计出比纯电动一块的收入，来抵销掉燃料电池成本，这是平衡点”欧燕明高进一步解释，所以相对而言，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车。

　　据了解，中国燃油电池商用车已位居世界首位，达4000辆，但目前氢燃料电池商用车仍面临着氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。

　　欧阳明高介绍，燃料电池汽车路线的下一个目标重点是冬奥会的氢能示范，这是全球最大规模的氢能燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。

　　对于氢燃料电池汽车市场的突破口，欧阳明高认为，首先，应尽量在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方使用，尽量是低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围，在这些地区，35兆帕的氢瓶即可满足需求。其次，最好是在温度较低的北方地区使用。