市场偏弱、机构投资者对有关电动车的投资愈加谨慎、企业资金链日趋紧张……多重压力下，我国新能源车市的未来将走向何处？

“储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。在当前进入调整期后，行业特别需要的是要坚定信心、稳定预期。”在12月23日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当前新能源汽车市场不景气、增速下降，实际上是一个短期现象，或者说是一个过程。这个过程过去之后，新能源汽车市场还会保持较长一段时间的增长态势。

对电动车方向要坚定信心

陈清泰表示，我国未来汽车的产量肯定还会增长。目前我国千人汽车保有量约为170辆，而美国大约800多辆，欧盟、日本是600辆，韩国大约是450辆。因此，我国个人出行机动化的过程没有完结。

同时，在汽车电动化方面，陈清泰认为，一段时间以来，我国电动汽车销量在全球差不多占一半，业绩非常辉煌。近期，多个汽车生产大国、多家巨型汽车公司，大跨度地向电动化转型，实际上就是受了我国电动汽车发展方面的引领。

对于纯电动与氢燃料电池路线的选择，陈清泰明确表示，新能源汽车产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，这个方向不能动摇。

“我们不能狗熊掰棒子，现在一忽悠，马上把产业化的精力转了方向，否则会造成非常严重的后果。”陈清泰认为，纯电动与氢燃料电池两种技术路线将来是并存的，但发展阶段有差异。目前纯电动已经到了大规模产业化的阶段，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。

“虽然两者的未来前景都是光明的，但我们不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池，还是必须守住储能电池这种纯电动车。”陈清泰强调，经过十年的换道先行，目前我国汽车产业已进入了和国际水平差距最小的时期，甚至在某些方面我们还占到了领先位置，如电池、车联网等技术。

车企要着力提升产品品质

补贴退坡，车企发展将更多依靠市场导向。但在外资大举进入，内外压力之下，我国自主新能源车企又该如何应对？

陈清泰认为，每个车企都要选准自己的目标客户群，规划好补贴之后所关注的客户群的市场需求、产品。“新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。降低成本很重要，但是提高品质也很重要，甚至可能更加重要。”

值得注意的是，近一年来，诸多跨国巨头纷纷开始电动化转型，甚至之前的竞争对手也开始联手进军电动汽车领域。如大众和福特共同搭建电动化平台，本田也在发力平台化、电动化。对此，陈清泰认为，我国自主品牌新能源车企也要注重横向联合，在当前的形势下可以和本土企业联合，也可以和外资企业联系。

“本土企业还要在打造核心竞争力上下更大工夫。”陈清泰强调，网联化、智能化是中国车企的优势，可通过这些技术优势来塑造自己的品牌形象。此外，还要推动跨界融合，电动汽车是高科技产品、大数据结点，因此，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。

政府应及时发布非补贴性支持政策

虽然新能源产业的发展不能仅依赖政策的扶持，但有利的政策环境仍是当前新能源汽车产业发展的必要因素。陈清泰认为，“稳定预期、稳住军心”是当前政府的首要工作。

“同时，还要大力支持一些重要技术的研发，补足产业链短板和瓶颈，如新一代储能电池的研究，IGBT的研究、激光雷达的研究等等，包括我们长期的努力但始终没有解决的高速轴承、零部件等等，这些作为竞争前的研发支持还是必不可少的。”陈清泰强调。

陈清泰进一步指出，政府部门要及早发布非补贴性的一些支持政策，如购置税减免、区域性限行限购、政府采购、充电能够享受峰谷电价等，以及诸如智能交通的道路改造问题、二手车市场问题、电池梯次利用问题、废旧电池无害化处理问题、资源再利用的机制和法规等问题。

针对当前部分地方政府对于当地经营不善的车企过度保护的问题，陈清泰认为，在接下来的大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中，要打破所有制、区域、行业、甚至国内外这个界限，要创造一个公平、良好的市场环境。

此外，陈清泰还表示，现在的“双积分”政策效率不高，应该研究调整“双积分”的实施方案，通过“双积分”政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。