新冠肺炎疫情的暴发严重冲击了中国新能源汽车市场。随着国内生产生活逐步恢复正常，新能源汽车市场也开始回暖，尽管受到国内外多种因素的影响，新能源车市短期内很难出现报复性增长的态势，但如果全球疫情能够尽快得到有效遏制，新能源车市重归正常轨道依然可期。

　　多举措推动市场复苏

　　突如其来的疫情重创了中国汽车工业。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，2月份汽车工业产销状况极为惨淡，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。新能源汽车市场也同样未能幸免，2月份产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。在经历了一年半的低位徘徊之后，2020年初的汽车市场不仅没有出现期望中的复苏，反而被疫情推向更深的谷底。

　　为了推动汽车业的尽快复苏，从中央到地方陆续出台了一系列鼓励汽车消费的政策。由于新能源汽车是汽车未来的发展方向，新能源汽车市场自然成为了政策发力的重要领域。国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。广州、杭州、长沙等地也相继出台更具针对性的新能源汽车消费促进政策，通过增加小客车指标、提供地方补贴等积极措施，从牌照、路权等方面为新能源汽车销售大开方便之门。

　　随着中国本土疫情传播得到初步控制，汽车消费政策的效用开始初步显现。从3月中下旬开始，汽车企业复工复产率持续上升，因疫情而受阻的国内供应链得到很大程度的修复，各类线下销售活动也开始趋于活跃。

　　从中汽协提供的数据来看，3月份的汽车市场情况有了明显好转，汽车产销分别达到142.2万辆和143万辆，较上月环比分别增长了4倍和3.6倍。新能源汽车市场回暖迹象也很明显，当月产量为5万辆，比2月份增长了3.8倍，月销量达到5.3万辆，环比增长了3倍。进入4月份以来，汽车市场销售状况继续改善。根据中国乘联会提供的数据，4月第一周全国日均汽车零售量为2.19万辆，第二周日均零售量上升到3.34万辆。这表明，汽车市场已经开始平稳回升。

　　完全恢复尚待时日

　　随着复工复产达产率的不断提高以及中国宏观经济的复苏，已经持续下行九个月之久的新能源汽车市场能够重振雄风，成了市场参与者的普遍期待。

　　目前，推动新能源汽车市场复苏的有利因素不少。从需求端来看，新能源车市对政策优惠比较敏感，各项利好政策的相继落地有助于提振市场。疫情提高了民众对自驾的需求，购车补贴政策的延续以及新能源车上牌的便利，也吸引着首次购车者将目光更多地投向新能源汽车。随着国内疫情防控形势的好转，公交出行以及出租车、网约车等营运业务都将逐步恢复。从供给端来看，国内供应链体系基本恢复无缝链接，新能源汽车的产能将稳步提升，从而更好地满足市场需求。

　　另外，为了抢占行业先机，汽车企业都在积极推出性能更好、外观更靓和体验更佳的新车型。特斯拉上海工厂生产的Model3已经实现交付，比亚迪汉EV/DM、小鹏P7、蔚来EC6、宝马纯电动iX3等一批新能源车型也将陆续上市。随着新车型的相继面世，新能源汽车的供给端将更加丰富。

　　尽管疫情后新能源汽车市场的复苏值得期待，但受疫情全球蔓延的不利影响，国内车市短期内恐怕难以出现报复性反弹。在新能源汽车生产领域，中国已经形成了比较完整的国内供应链，电池、电机和电控系统的绝大多数零部件基本实现了国产化，但仍有一些关键零部件需要国外供应商提供。

　　由于国内整车和零部件企业还备有一定数量的存货，全球供应链中断对国内生产的短期影响基本可控，但如果海外疫情在未来三个月内仍然得不到有效控制，将影响全球供应链，就有可能再次冲击国内新能源汽车企业的正常生产秩序，受影响严重的企业甚至可能面临停工停产风险，这将导致新能源汽车的产能恢复大打折扣。

　　不仅如此，黯淡的全球增长前景也可能会对国内消费者决策产生消极影响。在收入水平不稳定甚至可能下降的预期下，购买新能源汽车作为非刚性的大宗家庭支出，即便有政府补贴和上牌便利的加持，家庭部门在购车决策时可能也会犹豫不决。

　　来自中汽协的统计数据也表明，3月份新能源汽车产销较去年同期分别下降了56.9%和53.3%。如果观察今年第一季度的情况，新能源汽车产销同比下降幅度更是分别高达60.2%和56.4%。因此，尽管中国汽车市场正在从疫情暴击中逐步复苏，但在全球经济恢复稳定之前，新能源汽车市场要想实现持续增长尚待时日。

　　本土车企面临较大压力

　　经过多年培育，中国已经成为全球最大的新能源汽车产销市场，比亚迪、北汽新能源、蔚来等一批新能源汽车企业脱颖而出，此外，赣锋锂业、宁德时代、比亚迪等企业也成长为全球汽车供应链中地位举足轻重的供应商。按照中国工业和信息化部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），未来中国新能源汽车市场仍然具有巨大的发展空间。

　　尽管中国新能源汽车业已经取得了长足的进步，但在零部件关键技术和生产工艺、整车的安全性和可靠性以及新能源基础设施建设等方面，与国外的先进水平尚有不小的差距，尤其是新能源汽车的总体成本仍然较高，价格偏贵，较之于燃油车性价比并不突出，这在很大程度上影响了新能源汽车的进一步普及。

　　随着跨国汽车企业的纷至沓来，国内新能源汽车市场竞争格局也在发生重大变化。特斯拉上海工厂已于今年开始向国内客户交付新车，凭借良好的性能和舒适的体验，特斯拉的市场份额迅速提升，Model3不仅登上3月份国内新能源汽车销量榜首，且其销量超过了分列第二、三位的比亚迪秦EV和北汽新能源EU系列的销量之和。

　　随着老牌跨国车企的电动化转型，以及宝马、大众、丰田等企业都将陆续推出一批新能源车型，中国新能源汽车市场竞争将日趋激烈。这固然会增加消费者的选择空间，但也会使本土新能源汽车企业面临更大的市场压力。