随着汽车消费群体越来越年轻化，五花八门的需求成为了各大汽车主机厂主攻的大方向，近些年推出的新车型如果没有个年轻、运动、个性这样的标签，都不好意思和大家打招呼。基于这样的原因，各大主机厂也纷纷打起了下沉策略，用更实惠的价格、更多元的选择余地、更全面的配置水准，无一不是向下沉市场迈进的手段。

当然，虽然叫做低端市场，这也只是相对而言，而从面相产品来说，这块市场并不是真的低端，反而蕴藏着雄厚的潜力。要不然，吉利汽车也不会推出一款全新轿车产品来主攻15万以下的市场。而星瑞上市后引起了车云菌不小兴趣，主要原因还是由于的着这几个亮点：

1.从身世来看，吉利星瑞出生于CMA超级母体，而它也是该架构下的首款紧凑级轿车。

2.从车身尺寸上来看，虽说商家给吉利星瑞的定位是紧凑级轿车，但是它的轴距尺寸已经达到了2800mm，可以说这是一辆B级车的轴距尺寸。

3.如果说采用沃尔沃Drive-E系列同款发动机没有出乎大多数人预料的话，那么OTA升级一定会让不少人感到一丝新意。

4.内饰设计感十足，不落俗套，大量的线条显得错落有致，色彩搭配显得非常雅致，同时材质选择和工艺质量上也绝对能满足你的感官体验。

可静可动的好家轿

对，这次不是领克，是吉利。星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，其发动机最大功率140kW（190马力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，并采用低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时，涡轮就可以介入，有效减少涡轮迟滞，动力响应迅猛，这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上。

传动方面，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看，这是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。

吉利星瑞在起步时并不迟缓，深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有不错的表现。出弯时只要深踩油门踏板，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

使得整车在高速完成转弯动作时并不松散的主要原因，得益于不错的高刚性车身结构，开起来整台车保持在一个紧绷的状态。在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里，而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。

值得一提的一点，在于整车的转向方面。因为是电子助力转向，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

星瑞具备多种驾驶模式，节能、舒适、运动。其实在城市路况，我们更多的使用舒适模式。在该模式下，动力虽说没有那么强劲，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，变速箱在1400rpm时就可升挡，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极，一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，对于驾驶者的意图判断的也很准确。

如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后，车辆的油门、变速箱响应更加积极，同时转向的手感也会变沉。

星瑞的底盘拥有很强的整体性，悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，虽然悬架偏硬，但搭配了行程较长的减震器，就是为了获得更多的舒适性，对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位，面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，可以说星瑞的底盘大大提升了豪华感。

对于噪音的抑制方面，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好，和同级别对手相比星瑞在这方面做的很不错。

EPS电子助力转向中低速时手感轻盈，可以帮助我们轻松的移库、倒库；高速时方向盘力度会变沉，增加高速稳定性，能给驾驶者带来信心。星瑞的辅助驾驶功能，包括360°全景影像，APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。汽车安全配置方面，星瑞表现很齐全。

A级车能不能“一步到位”？

吉利星瑞从平台以及动力部分很容易让人猜测它与领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。此架构拥有出色的可延展性和高度灵活性，从A级到B级车的研发和生产都能够涵盖。

所以有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。吉利星瑞的外观设计采用多棱角线条来突出它的运动感，但看上去一点也不夸张，属于简洁有力的类型。前格栅仍然是盾型，只是细节上有所变化，同时内部也改为了直瀑式竖状装饰条。

在侧面线条处理上，它与吉利其他轿车的差别不多，腰线从A柱下方向后延伸到车尾，使车尾变得更有层次感。吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利星瑞的前后配重比接近50：50。

车尾灯组造型扁平并向车侧延伸，拉宽了车尾的横向宽度，而下方包围的样式更侧重营造立体感，由此车尾上下两部分呈现了十足的视觉冲击。

与驾控感受相比，星瑞的车机系统和车联网服务更有看点，车云菌在试用后的评价是：这是当前传统车企在售车型中最好用的车机系统。除此之外，只有造车新势力中小鹏汽车的车机可以与之媲美了，尤其是自然语音交互功能，已经达到了当前车市中的较高的水平。

吉利星瑞的设计应该是未来吉利轿车的风向标，整体来看，吉利星瑞的中控布局注重豪华舒适，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。不过分追求视觉上的科技感，更注重使用上的品质感，于是呈现在你眼前的就是不缺失实体按键又包含横向大屏的中控风格。

12.3英寸悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘，极大程度的精简了内饰的实体按键，使其内饰显得十分简单明了。毫无疑问，悬浮式液晶显示屏的设计在构建立体感上很有建树，而在车机系统运行层面的流畅度也对应进行了优化提升。当然，最新版本的GKUI系统也会让驾驶环节更为轻松。

这其中集成了语音识别、高德导航、在线音乐，4G热点等功能，并将导航信息三指飞屏转移到液晶仪表上的功能，实现双屏实时交互。此外，还支持蓝牙和App远程控制车辆功能，在车上就可以用车机与智能家居互通。

下面来说说“智能车机三大件儿”：地图导航、内容生态以及语音系统。在地图导航方面，GKUI搭载了高德地图车机版。具体体验和我们在手机端的体验一致，还能接收微信位置。而且在最新的版本中，新增了手动规避路段，交通事件上报、导航终点高亮显示和熟路模式等功能。

同时，最近一次OTA系统更新后，车机已经集成了百度地图和腾讯地图，这样就能满足用户更多样化需求了。另外最新的这套系统还搭载了十余项不同门户的车载互联功能，具体来说有爱趣听（QQ音乐+听书+电台+新闻）/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联（京东/百度）。

在功能方面，它可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息（如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等）。而且最近它加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看北京的疫情动态」，「搜索发热门诊」，「我要如何防疫」等等。另外，它可以自定义问答，我们可以通过「AI魔法书」设置。同时，在特定时间，或者你说出相关指令后，它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去XXX」，上方就会弹出「是否要听XXX歌曲」。

据车云菌了解，第二波OTA升级现在已经全面推送给用户，升级后主要针对信息娱乐域板块进行优化。包括全系车型将首次应用字节跳动车载定制APP，新增集成抖音、西瓜视频、懂车帝等多种内容于一体的火山车娱星瑞定制娱乐专区。新增百度地图车载APP，车载高德版本3.2.9升级为4.3.7，优化车机语音播报声音。

此外，吉利星瑞还计划陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级，以及持续提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。

车云小结：

吉利星瑞确实是近年来给车云菌留下印象很深的一款自主品牌轿车，它的车身尺寸，轴距和宽度已经算是同级领先，宽体的设计不仅让它拥有更出色的视觉效果，更重要的是让乘坐空间更为出色。在动态驾驶中，Drive-E系列2.0T发动机的低惯量涡轮增压器，赋予了星瑞更出色的加速响应，几乎是没有涡轮迟滞的，驾驶感受很好。

总的来说无论从配置、颜值还是驾驶感受上来讲基本上都挑不出什么问题，而且还有一定的惊喜。这样的吉利星瑞，你觉得如何呢？