中国商用车行业紧随物流业一起蓬勃发展，当前也面临同质化严重，竞争激烈，环保标准提升，新技术不断变革的压力和挑战。如何立足当下，谋划更长远的未来，使自己更好的引领潮流，立于不败之地?

2021年3月5日，在全国两会召开之即，中国卡车网记者走访中国物流与采购联合会会长助理、物流装备委主任马增荣先生，他更关注物流从业者的切身需求，致力于通过政策、法规和管理方法的改进，促进物流业的转型升级，通过发挥物流和装备制造企业的主体作用，更好的满足国家经济、物流业的发展需求。

【话卡车】卡车整车制造面临新的大时代 应重视细分场景的需求

马增荣认为，物流行业作为卡车制造企业的终端用户，更希望有更多满足差异化需求的车辆，尤其重视卡车在使用中的问题，也就是汽车后用户市场，并立足当下，并把握新时代的潮流。

把握潮流主要体现在四个方面，首先互联网的影响已经深入生活的方方面面，具体到物流领域，就是智能化产品更多的应用，网络货运迅猛发展，物流效率不断提高，这就更需要产品质量过硬的卡车产品，并通过大平台迅速响应的服务机制，大数据来满足需求。

其次，全行业的降本增效，卡车企业要通过不同方法降低车辆成本，特别是卡车使用中的成本，比如节约燃油，提高车辆使用寿命，促进全行业降本增效。

再次，绿色环保标准不断提高，这是国六卡车、纯电卡车、燃料电池卡车的发展契机，整车制造企业既要立足当下，也要放眼未来，生产当下用户需求的产品，更要对未来的变化趋势有准确的把握，并提前布局。

最后，无人驾驶卡车，成为未来的趋势。目前无人驾驶主要在不同细分场景中应用，比如港口、矿山等，无人驾驶要解决场景应用中的非技术问题而不是技术问题，主要是匹配无人驾驶应用的周边监控、智能化等技术设备问题，未来无人驾驶卡车必将在更大更广的范围应用。

【两会建言】：减少货车进城限制 发挥卡车企业主体作用

目前全国两会正在召开，作为物流装备领域的从业者和观察者，马增荣有很多促进行业发展的建言，今年他最想给物流装备行业的建言是减少货车进城限制，以及发挥装备制造业的企业主体作用。

马增荣认为，现有货车限行政策是不合理的，未来要减少货车进城限制，至到取消货车进城限制。因为现在的限行政策，导致很多违规客货混装车辆大行其道，比如金杯等车型，更多的造成拥堵、污染和浪费。

当然货车限行的情况各地情况也不一样，大型、特大型城市普遍采取货车限行政策，而县城和农村地区是不限行货车的，要分不同的城市情况逐步解除限行。

还需要在城市规划时，整体上提高物流的重视程度，规划出货车停车场、卸货点等，为货车进城做好铺垫，不是直接放开货车进城造成更大的混乱，更好的实现人畅其流、货畅其行。

目前交通运输部推进的城市绿色货运配送工程就是一个很有力的工程，还有公安部刚推出的逐步取消货车进城限制的通知等，都在这方面发力，未来会逐步体现出效果。

在推进国六应用，新能源物流车应用等领域，马增荣强调要发挥物流企业、卡车制造企业的主体作用，发挥主观能动性，更多的根据用户需求，创新产品，完善全国一张网的网络服务，占据时代潮头，为未来的发展奠定坚实的基础。