目前湖南在南北向的高铁通道方面其实只有京广高铁是设计时速350公里，除此之外，北部没有第二条出省高铁，南边勉强还有一条衡柳铁路，但时速只有200公里/小时。纵向的京广高铁经过的只是湖南东部的主要城市，而像湘北、湘西、湘中等其它城市一直缺少南北出省高铁。

根据湖南省规划，早在几年前，湖南一南一北就分别规划有出省高铁通道广清永高铁和襄常高铁，只是一直未见实质性的推动。

湖南对外重要经济区通道

不过最近湖南在答复有关代表的建议时都表示将全力争取这2条高铁纳入国家规划，除此之外，从其建设表述来看是有区别的，对广清永高铁是尽早启动建设，而对襄常高铁则是优先实施。接下来就带大家一起来看看这2条高铁的具体情况吧。

广清永高铁规划的是连接广州、清远与湖南永州市，如果修建将是湖南继武广高铁后又一条南下广东的高铁通道。该项目2015年由清远率先提出，当时线路名称为粤湘清高铁，时至今日，广清永高铁已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的远期规划研究项目。

然而可惜的是，目前该项目并未纳入国家现行中长期铁路网规划和国家铁路十四五规划，缺乏上位依据。尤其是今年国家明确提出新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设，所以广清永高铁要开工建设，争取将其纳入了国家规划是目前广东、湖南两省的首要任务。

其实湖南、广东两省对这条高铁还是比较上心，湖南省十四五规划明确提到规划建设永清广铁路，广东省2021年重点建设项目中将广清永高铁列为预备项目推进前期工作。

至于未来的线路的走向及站点设置方案等，还需待国家同意正式启动项目前期工作，并且在项目预可研、可研阶段进行深入论证后才能确定。目前湖南、广东两省发展改革委已联合向国家呈文恳请支持尽快开工建设永清广铁路。

这条高铁是否与既有的京广高铁存在重复建设问题，小编觉得目前京广高铁运能已经相对紧张，它的建设反而有助于分流京广高铁客流，从而缓解京广高铁南段运能紧张局面。同时也有利于填补湖南永州、广东三连地区的路网空白，继而串联形成广东、湖南、重庆高铁通道，构建粤港澳大湾区北上的便捷新通道。

说完了南下的广清永高铁，接下来讲讲北上的襄常高铁。这条高铁是呼南通道的重要组成部分，不过襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路十三五发展规划内项目，继续往南接入常德段未纳入国家铁路十三五发展规划。

也正由于这样，目前湖北境内如何接入湖南就有了两个东西线两个方案，即西线经宜昌至常德、东线经荆州至常德，国铁集团已进行了比选研究，但未正式确定推荐路线。

如今西线方案中，襄阳至荆门段已进入初步设计定测阶段，计划9月30日全线开工建设，而荆门至宜昌段也将在今年正式开工建设。东线方案中，荆荆高铁4月发布了站前工程施工招标，计划全线将于6月底正式开工。

目前湖南、湖北两省明确将共同争取国家支持将襄阳至常德铁路纳入国家铁路十四五发展规划。从这个表述来看，两省表述都比较模糊，并没有提到是东线还是西线方案，亦或是东西线方案并行。

但今年国家明确规定严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。东西线方案是不是也是属于高铁平行线的一种呢？所以说东西线并行的方案至少目前来讲并不现实。

所以在具体的线路走向和设站方面，只有国家同意启动该项目前期工作后，才能逐渐最终确定。

而从湖南省本次回复代表的建议来看，可以肯定的是对于这条高铁，湖南是全力争取纳入国家铁路十四五规划，并且强调了是优先实施。

湖南以上两条一南一北出省高铁，若能顺利进入国家相关规划中，开工也就是近几年的事，届时湖南南北向的高铁也就不再只有京广高铁孤单地支撑了，湖南南来北往也会多一个线路方案！

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