据中国客车统计信息网统计，2012年前三季度，全国49家客车企业共销售客车179645辆，相比起2011年前三季度客车销量169231辆，同比增长6.15%。

    相对于客车整体呈现小幅增长的局面，座位客车前三季度的表现略显低落。前三季度座位客车共销售113001辆，同比下滑5.09%。

    除此之外，由于校车的异军突起，在客车市场中占据一席之地，挤占了其他车型的市场份额。受其影响，前三季度座位客车在整体客车市场中的份额，从去年同期的70.35%下降到62.90%。

    虽然座位客车从销量和市场份额两方面都在下滑，不过占据客车市场六成以上的份额，注定座位客车依然是整个客车市场的热点。

    受校车影响颇深 座位客车季度环比涨幅放缓

    前三季度，客车整体市场增幅稳定；二季度环比增长14.71%，三季度环比增长15.49%；二、三季度的环比涨幅均维持在15%左右。

    由于开学季带来的校车市场井喷，三季度校车市场增幅较大。因此，三季度座位客车涨幅只达到8.02%，远远低于二季度涨幅的21.31%。

    在市场份额方面，座位客车在客车市场中的份额呈现两头低、中间高的“凸”形结构。究其原因，今年新兴的校车市场，受春、秋两季开学季的影响颇大，市场份额呈现两头高、中间低的“凹”形状结构，较大影响到座位客车市场。因而，这两种车型在市场份额上呈显出互补状态。

    特大型座位客车凤毛麟角 大中轻型客车三足鼎立

    据数据显示，按照车身划分，特大型座位客车在座位客车市场中只有不到0.3%的份额。由于特大型座位客车要求车辆具有车身结构刚度大、重量轻、抗外力变形能力强、客车质心高度下沉等特点，致使特大型客车对生产水平的要求也很高。而技术门槛过高，则决定了特大型座位客车在整体座位客车中市场份额较低的现状。

    前三季度，特大型座位客车的销量主要集中在“三龙一通”和安凯这五家企业的手中，销量达到301辆，占该类车型总销量的93%。

    抛去特大型客车，大中轻三种类型座位客车在整体市场份额则不相上下，均在30%以上，呈现三足鼎立的态势。

    将大中轻客车市场进一步细分，轻型与大型座位客车结构相似，各自有一种车型比重较大，其中3.5米到5米、11米到12米段的座位客车在整体座位客车中各自占了两成份额。

    而据数据得知，轻型客车和大型客车的主流市场也集中在这两个长度区间。与此相反，中型座位客车市场分布比较平均，在整体市场中均占据约12%的份额。

    三龙一通占半壁江山 厂家车型“偏科”严重

    前三季度，三龙一通的座位客车销量占该市场近60%的市场份额，依然保持了其绝对的市场地位。其中，宇通前三季度座位客车销量高居榜首——21591辆，也是唯一一家销量超过2万辆的客车厂。厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙前三季度座位客车的销量分别为16602辆、15539辆、13706辆，均在万辆以上。

    据数据显示，在座位客车销量排行前10的企业中，除了苏州金龙大、中、轻三种车型的销量水平比较平均外，其他企业在不同车型上的优劣势均表现得较为明显。其中，宇通、中通、安凯和东风特汽等四家企业在轻型座位客车上没有市场份额；而且从几家企业的库存看，年初也没有相应车型的库存。东风特汽的座位客车完全以中型座位客车为主导。中通、一汽两家客车企业的中型客车占据了各自销量的70%以上；而以轻客为主的南京依维柯，其轻型客车销量在占其总销量的86.53%。可见，主流厂家的“偏科”现象较为严重。