中秋、国庆双节前夕，《商用汽车新闻》记者从北京前往山东出差，因要前往多个城市，乘坐何种交通工具成为首先要考虑的问题。通过事先了解后发现，火车依然是最好的选择，其次是客车，最后是飞机。

    但在一些火车、飞机等其他交通工具到达不了的地方，客车就成为惟一选择。尽管有时候这种选择是基于主动，但更多时候选择的背后却是无奈。这种情况下，若乘坐车辆的舒适性较高，又能得到良好的服务体验，就能相对地弥补这种无奈。

    事实却不尽如人意，在连续多天客车出行的体验中，尽管乘车时间长短不一，但多数时候的乘坐感觉都不很舒服，期间暴露出来的一些问题更是令人深思。

    “不系安全带车辆    禁出站”成一纸空文

    结束在文登市的行程后，《商用汽车新闻》记者下一个目的地是淄博。由于火车只有两趟班次且时效性不高，发车时间也不合适，客车就成为主动为之的选择。

    到达文登汽车站后，经询问得知，发车时间最近的一趟车不能进淄博市区，且下车地点在离市区最近的张店高速服务区，由服务区到市区的路程需自行解决。其他班次虽均可直达淄博市区，但时间较晚，更不方便。

    综合考虑后，《商用汽车新闻》记者决定选择发车时间最近的文登—张店班次。拿到车票后却发现，票面价格比实际支付价格低1元。询问后得知，多支付1元购买的是一份“乘客人身意外伤害保险”。但在购票付款时，售票人员并未提前告知。

    到达指定发车站台时，车站工作人员已经开始检票，但站台内正在上客的班车前部标识的目的地却并非淄博。看过车票后工作人员表示，该车正是文登—淄博张店的班车。上车后，《商用汽车新闻》记者注意到，车上乘客并不多，稀稀拉拉地分散于车厢各处，细数后发现上座率还不到一半。

    这是一辆舒驰客车，看样子已经开了有些年头，车况不是太好，无论是车辆外观还是座椅内饰都显得比较破旧。上车前，《商用汽车新闻》记者就被告知这趟班次是全程高速，因此尽管车况差一些，但只要能按时到达也还可以接受。

    上午10：30，车辆缓缓驶出车站，没有乘务员跟车，多数乘客都未系安全带，司机也未做任何安全提示。根据交通部的要求，今年7月1日起，长途客运车辆都要配置安全带，汽车站以及客运管理部门在车辆出站前要检查安全带配置，不配置安全带的客车不准出站。但在站内检票上车至客车出站的整个过程中，无论是客运站工作人员还是司机均未提醒乘客系上安全带，安检员在车辆出站时的上车检查也只是走过场，并没有检查乘客系安全带的情况，更别说提醒。

    这一现象在《商用汽车新闻》记者随后两次的乘坐客车体验中接连出现，乘客系不系安全带根本无人检查，尽管这些客车每个座位上都配有安全带。

    “乘客中途被‘倒卖’”依然存在

    虽然车辆是按时发车，但出站没多久就开始走走停停。这让《商用汽车新闻》记者心生疑惑：莫非还要沿途揽客？随后，车辆干脆停在路边不走了，司机也没有给乘客任何解释。20多分钟后，一辆12米客车驶近，司机遂通知乘客下车换乘该车，被赶下车的乘客一头雾水。

    此时，在旁停车等待的12米客车上已经坐了一部分乘客，上座率约为1/3。“这辆车也能到，大家都坐到这辆车上来，上车后马上就上高速了。”前一辆车的司机边催促乘客上车边说。有乘客询问换车是否需要加钱和能否到目的地，12米客车的司机回应道：“不用加钱，都能到。”于是，原本心存疑虑的乘客也都先后上了车。

    两辆车的乘客全部聚集到一辆车上后，这辆12米客车的上座率达到2/3，空座顿时少了很多。车辆随即开动，《商用汽车新闻》记者注意到，该车目的地也是淄博张店。据事后了解，当地这种中途倒客现象普遍存在。由于平时乘客很少，几乎每辆车都坐不满，且有些班车相应缩减了班次，一些客车就顺便拉一些顺路乘客，另一辆车就可以路过淄博而不需进站停车。而前一辆车则按照预定路线到达淄博，双方谈好利润分成，这才出现了“倒卖”乘客的现象。

    随后这辆车没有在沿途停车兜客，而是直接上了高速。下午4：30，《商用汽车新闻》记者终于顺利抵达济青高速张店服务区，结束了这一趟忐忑之旅。该车并未稍作停留，而是继续上路。

    业内人士对此表示，这种淡季拼车、长途客车“倒卖”乘客的情况并非个例。对于客运经营者来说，当客流不足时，拼车虽节省了运输成本却损害了乘客的合法权益。一旦出现问题，在责任由谁承担上很容易出现纠纷，也不利于乘客行使监督权利。这种违章行为一旦被查处，客运经营者将会面临停业整顿以及经济处罚，严重的甚至会被吊销营运证。

    在乘车期间，《商用汽车新闻》记者同时注意到，虽然乘客对于被“倒卖”略有不满，但最终都听从安排换车，无人提出异议，也没有人进行投诉。对此，一位乘客解释道，出门在外平安顺利抵达目的地是最重要的事，因此大家大多抱着多一事不如少一事的心态。再加上交警检查存在盲区，对此类违章行为监督不到位，从而导致了乘客被“倒卖”的现象屡禁不止。

    长途客运难言舒适 需改进之处众多

    此次山东之行，从北京出发后的第一站是济南，考虑时效性，《商用汽车新闻》记者选择了高铁出行，耗时1小时39分即顺利抵达济南。而从山东省滨州市启程回京时，由于当地火车不通，客车再次成为惟一选择，但其无论在舒适性还是在时效性方面均不如动车组和高铁。

    就此次山东境内多次乘坐不同客车的体验而言，在硬件水平上，客运车辆的整体水平提升较大。以行驶平顺性为例，国产客车的底盘技术越来越扎实，《商用汽车新闻》记者很少感觉到因车身震动而引起的颠簸，车辆全程都十分平稳。但在软件方面，公路客运还有很大的提升空间，至于软件的好坏程度，则取决于车辆档次。

    首先，在几次乘坐体验时，车内座椅的前后空间都较狭窄，无论是10米的中低端客车还是相对高端的12米北方尼奥普兰，《商用汽车新闻》记者坐在上面都感觉到憋屈，双腿伸展困难，也没有脚踏板，下车时腿常常是麻的。长时间乘坐后感觉非常累，这也说明座椅在人体工程设计上还可以再进行提升。

    其次是车厢上方两侧的行李架，虽然内部空间较大，但由于开口设计较小，稍微鼓一点的行李就不易放进去。《商用汽车新闻》记者几次想将随身携带的小包放进上方的行李架，但都塞不进去，只能抱着。其他乘客的行李也大多随身携带，行李架利用率较低。即便有些乘客可以把行李塞进去，但行李架的门却关不上，任由其一路开着，安全性降低。

    第三，《商用汽车新闻》记者两次乘坐的车辆均为全程高速，大多都会在高速服务区短暂停靠。乘客稍稍留意就会发现，虽然车辆配备两名司机，但通常是一名司机全程开车，很少换司机。而《商用汽车新闻》记者两趟旅途的行程都在400公里左右，车辆运行时间均超过6个小时。交通部规定的连续行车4个小时必须停车休息、且休息时间不能少于半小时的执行并不到位，且根本没有人进行检查。

    第四，站外兜客现象依然存在。《商用汽车新闻》记者所乘坐的多个班次车辆，均存在车辆出站后沿途停车兜客的现象。

    虽有诸多不足，但有一点是无可否认的：在便利性方面，公路客运确有其优势。无论是客运站所处位置，还是到达目的地后距离市中心的远近，多班次和相对灵活的运输方式让公路客运的市场依然巨大，并且发挥着不可替代的优势。