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还想入手国五车？成都地区基本清空！

还想入手国五车？成都地区基本清空！

2022-09-15 卡车之家转载浏览：1490

【养车用车】 现在还能买到国五新车吗？这是前段时间走访市场的时候，一位卡友询问小编的问题，自2021年12月31日之后，国五已经正式渡过切换期，新车市场全面迎来国六时代。虽然政策切换期已超过半年，但是据经销商反馈，..

现在还能买到国五新车吗？这是前段时间走访市场的时候，一位卡友询问小编的问题，自2021年12月31日之后，国五已经正式渡过切换期，新车市场全面迎来国六时代。虽然政策切换期已超过半年，但是据经销商反馈，目前诸如山东、河北等部分地区仍有较多的国五库存新车，有渠道可以进行调车购买。

带着这位卡友的疑问，我们陆续走访、询问了成都地区经销商国五库存车现状，同时也了解到一部分卡友的实际用车需求，来看看目前成都市场之中究竟是否还有国五库存新车，而卡友们对于国五车又是什么态度？

经过询问解放、重汽、东风等多家轻、中、重一级经销商发现，目前成都地区几乎95%的经销商门店中已没有国五库存车，如今门店已有或者主推的几乎全是国六合规车型。而在走访一些二、三线品牌（包含部分二级）后发现，不论是轻、中、重卡，几乎所有的一级经销商均表示没有国五库存车型。

其中约5成的经销商透露，大约在去年年初到年中时，门店囤积过小批量的国五车型，但是由于去年运输市场行情走低，销售压力较大，经销商抱着试试看的心态，通过预上牌的方式囤积10-20辆国五车，但是差不多在去年年底时顺利消化完成。

结合了解到的信息不难发现，目前成都地区的卡车经销商，其中绝大部分已经完成国五车库存清空任务，其中最大的原因就是因为成都地区政策切换后，车管所严格管理上牌标准，凡是排放不合格、或者未达到公告的车型均难以上牌，所以大多数经销商不敢冒险承担库存压力，在2021年12月31号之前就已经清完库存。

并且，更为重要的是，根据《四川省重污染天气应急预案（试行）》、《成都市大气污染防治条例》等多项条例来看，在重污染天气下，对排放标准低的车辆有着明确的限制。而且，根据我们采访的卡友来看，四川成都地区多家企业明确要求车主，在重污染天气下，国四车辆，不进、不出、不点火，即便是国五车辆，在一些严格的厂区也会面临这样的要求。因此，从环保政策上来看，排放等级更高的国六车辆，拥有更多的路权。

即便有2成左右的经销商没有在去年年底时清完库存，也将部分车型（约5-10台国五车）进行了提前遇上牌，并在今年的2月份、3月份左右全面清空。而诸如销售汽/柴油微卡、小卡等经销商明确表示现如今国五库存新车早已无法上牌，即便是国五准新车也一车难求。

但是，一部分重卡经销商表示，目前除成都地区外，部分省市仍有国五库存车资源，如果用户有需求，可以从外地调车。不过经销商还表示，目前这部分国五车型平均每台车的售价持续走低，平均每台至少亏本5-10万左右才能出手，其中原因是因为车辆已完成预上牌，成为准新二手车有一定的贬值率，另一部分原因是来自有库存车经销商的经济压力，急于出手。

虽然成都地区目前已没有国五库存新车，但是大多数经销商表示，近半年来看车的卡友，对于国五车的兴趣很“浓郁”，其中大多数卡友指名点姓想买国五车，这其中的原因为何呢？就需要从卡友的实际需求聊起了。

据近半年经常前往经销商看车的卡友反馈，目前想入手国五车的原因众多，可以分为三项，其中最主要的原因就是价格问题，和国六新车相比，购买一台国五库存车型的优惠力度极高，再加上目前运输行业并不稳定，所以低价入手一台国五车对于不少散户卡友而言算是开源节流，降低买车成本。

同时，四川省内的部分三、四线城市不像京津冀和珠三角地区，内部厂区对于国五车车辆并没有严格的通行限制，基本上只要卡友驾驶的不是国三车，在西北、西南、华中等多个地区可以说畅行无阻。所以在这个时候购买国五车不仅能省一笔，而且无需担心运营问题。

最后一大原因，就是目前很多卡友认为国六车型的后处理结构更为复杂，日常用车当中会增加使用成本和故障率，自己身边朋友抱怨国六车型发动机限扭、后处理堵塞以及不能喝小油等用车问题，所以自己来看车时，更偏向于购买国五车型。

这样的需求就间接导致部分卡友在看车时更加偏向于国五车型，但是目前成都地区的经销商除了跨区调车之外，几乎没有存货。所以有部分卡友就将眼光投入到二手车之中，但是国五车虽然在西南地区目前有着以上优势，但是从长远来看，购买国五车跑运输似乎并不划算。

虽然目前入手的价格相对便宜，但是很多卡友并没有注意国五车型还有多久的使用周期，从排放切换时间来看，对国五车型并不友好。国三车型于2008年正式推出，并在2020年左右正式宣布退出历史舞台，如今也有不少省市开始逐渐淘汰、大面积限制国四车辆通行，从时间线来看，国三、国四车型的运营年限控制在12-15年。

如果以这个时间单位来看国五车型不难发现，国五阶段从2017年7月1号开始实施，截止目前已经整整过了五年时间，而参照国三、国四车型的生命期来看，留给国五车型无忧上路、无忧拉货的时间仅剩7、8年左右，虽然至少能开七年，但是与国六车型相比，运营时间直接少了接近5年。

并且，从国家双碳目标的推进节奏来看，国五车在一、二线的运营时间有可能会缩短。虽然目前来看，全国各地仅有长三角、京津冀一带的工厂区域对于国五车进行限制通行的政策，但是迫于环保压力的影响，未来这些政策可能会逐步渗透至西北、西南、华南等地区。而在此前采访河北一位卡友了解到，目前华中地区部分钢铁厂以及粉尘厂都对进出车辆进行了严格要求，必须是国六车型才能予以放行。

而这两点因素将会直接造成国五车辆运营受到限制，同时据长期使用国六车型的卡友反馈，目前来说，只要是使用正规燃油、符合标号的机油以及尿素，在正常的用车周期内，很难造成后处理系统堵塞，而不少服务站目前已经推出了后处理清洁系统，即便是再难燃烧、清洁的灰分物质，通过更高、更集中的温度都能轻松拿捏。

因此，单纯看国六车，只要正常的按照要求用车，添加符合标准的燃油、尿素、机油，后处理一般不太容易出现大问题。

编后语

虽然国五库存车型便宜、结构相对简单，但是并非所有的卡友都适合国五车型。从长期发展的角度来看，日后国五车在通行、年审、用车方面将会被套上更多的“枷锁”，虽然在西南地区短期之内不会出现太大问题，但是政策的变化从来都不会给卡友过多的反应时间。

而以上这些问题反而在国六车型上不容易见到，不过对于我们想要购买国六车的卡友而言，如何更好的使用、养护国六卡车才是需要关注的重点。对于我们其他地区的卡友来说，目前你是更中意国五库存车还是更喜欢国六新车呢？（文/杨昊）

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