2012年，中高端轻客在向"高大全"发展的同时，低端日系轻客也正在向“小而全”发展，与大型微客抢占市场。

    一、政经法规环境分析

    中国城镇化率今天已经达到50%以上，与发达国家80%的城镇化率虽然还有很大在的差距，因此，中国要由农业大国变成工业先进大国的标志就是农村“城镇化”，2013年已到了临界点，中国大规模卫星化城镇率逐年提高，快速实现电、路、水“三通”，特别是道路建设，如村村通马路直接剌激和拉动了货运和客运轻客的良性发展，使得乡镇与中心城市的交往日趋频繁，带运了客运和物流市场的繁荣和发展。

    与此同时，城内和城际交通模式的变化、城乡居民出行方式变化、城市市容建设要求对物流用车型的约束性规定等因素的共同作用下，其民生、商务交通和快速物流业的发展城镇运输向轻物流形态转变，这为客货兼用型轻客的发展提供了广阔的市场空间，实现了快速增长。
 
    近年来,轻客行业发展环境已发生了较大变化，主流轻客在一些中心大城市及周边经济发达区域增量有所减缓,而在相对一些经济相对欠发达地区中西部地区开始呈正增长,市场容量不断扩大,这与国家整体实体经济向西部区域转移莫无关联，预期2013年及未来这一趋势还将延续和扩大之中。东南沿海经济发达地区消费趋向于欧系中高端化轻客，而其他区域也有趋势于相对大型欧系轻客的发展态势。

    根据交通运输部发布的《交通运输十二五发展规划》，“十二五”末，中国国家高速公路总里程将达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。在物流用车越来越细化的情况下，能够顺利在白天进入城区而不受货车类的限制的轻客类厢式物流车担任起主力车型，越来越多的行使在城市货运的道路上，成为都市民生不可或缺的组成部分。

    轻型车第五阶段排放标准将于2016年正式实施。《轻型商用车燃料消耗量限值》将对轻客的燃油经济性提出更高要求。而与此同时，预期国V排放也可能提前实施。

    二、轻客市场发展变化趋势

    从2005年至2010年的六年间，轻型客车市场走势基本上滞后于整体商用车，但从2011年开始，轻型客车市场增长率高于整体商用车市场，2012年轻型客车增长率为8%左右，依此发展惯性延续，预期2013年将达到10%以上。2011年狭义轻客共计销车265857辆，同比增长11.91%，轻客市场连续三年保持增长态势。2012年狭义轻客产销量将超过30万辆以上，同比增长10%左右。

    2012年轻客市场呈现出多样化、个性化的消费趋势，需求更加细化和专业化。主要表现在高端欧系轻客市场的繁荣，主要是由于国内经济的发展、出行、旅游、物流等运输需求在提升与城乡道路建设的不断完善及城市物流的快速发展，使得一些用户的更新换代消费需求不断升级。

    从产品层面上看：一是欧系轻客企业的综合实力更强；二是欧系轻客更适合于改装与专用车。如今年以来校车市场潜力被人为无限放大后，欧系轻客改装校车成为流行趋势。纯欧系与准欧系轻客之间的新老产品单极走向多元的市场竞争，拉动中高端轻客市场整体繁荣与上升。

    随着社会经济发展和市场多元化的需求，消费者对商用车的需求不断上升和向多用途的转移，需求更加趋向细化和专业化。如高端欧系轻客覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，并联配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置形成多种车型组合而占据轻客市场的高地。

    从细分市场看，近年来中、短途物流业高速发展以及短途客运高端趋势，特别是中心城市化带来的卫星城的扩建，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场，导致市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在轻客总销量中的比重下降；而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装，因此在轻客总销量中的比重在不断上升中。

    当下无论是纯欧系、准欧系还是日系轻客，都打上城市物流车的旗号，如现市场上全顺快运、金杯快运、依维柯快运王、江铃运霸、江淮星锐、上汽MAXUS大通V80等一体式封闭厢货物流车，成为城市物流车市场的主要竞争对手。预期未来还将有一大批仿欧系轻客厢式车会冲击城市物流市场，竞争将越来越激烈。