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自动挡重卡现身驾校真能缓解司机短缺?

自动挡重卡现身驾校真能缓解司机短缺?

2022-11-28 卡车之家转载浏览：829

【养车用车】 近日，我们在网上发现了一张香港某驾校的自动挡重卡宣传照，就目前来看，把自动挡货车当做教练车来使用的驾校，这或许不是第一个。那么驾校引入自动挡重卡的意义到底是什么？能否吸引更多年轻人加入到运输行业当中？..

近日，我们在网上发现了一张香港某驾校的自动挡重卡宣传照，就目前来看，把自动挡货车当做教练车来使用的驾校，这或许不是第一个。那么驾校引入自动挡重卡的意义到底是什么？能否吸引更多年轻人加入到运输行业当中？

全港第1部自动波重型货车即将登场教学

▎并没有自动挡卡车驾驶证为何要引入？

我们都知道，自动挡是降低工作强度和提升驾驶舒适性最为直接且有效的方式之一，近几年逐渐得到了卡友们认可，市场上的占比也在稳步提升。并且从当下发展趋势来看，国内各车企旗下的高端重卡几乎都可以选装自动挡，进口车更是都标配了自动挡，大家对自动挡车型的态度可以说是有了巨大改观。

从该驾校的宣传照上可以看到，上面写有“全港第一部自动波重型货车 Nissan Quon即将登场教学。”其实早在2021年两会期间，全国人大代表李小红就提出增设自动挡货车驾驶证，以此来解决货车司机短缺问题。

该提案首先是借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；其次是通过修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，来配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。

其实增设自动挡货车驾驶证类别的建议并不是第一次出现我们视野里，2020年6月8日，福田戴姆勒联合中物联、中国交通报、顺丰、京东等5家单位就共同发起《增设自动挡卡车驾驶证类别公开建议书》，目的是缓解未来卡车司机老龄化、短缺等问题。

现阶段也仅仅是有过相关提案，还没有增设A4、B3自动挡货车驾驶证，那么该驾校引进自动挡教练车的目的在哪儿呢？

我个人认为针对的学员可能更多是车队的驾驶员，这些驾驶员此前接触的自动挡重卡不多甚至没有接触过，而运输企业所配备的车型均为自动挡卡车，通过这种系统培训来提升司机驾驶自动挡重卡的技巧和经验，以此来降低车辆油耗、达到更高的驾驶效率。

▎自动挡卡车驾驶证能否吸引年轻人

从这些提案当中可以发现，增设自动挡货车驾驶证的目的是用来解决货车司机短缺的问题，那么增设自动挡就能解决卡车司机青黄不接的难题了吗？

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，目前我国货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%，35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。

由此可见，70后80后仍然占据着绝对主力地位，整个年龄梯队的断层十分明显，中老年龄段上移、年轻货车司机占比下滑，并且据行业估计算，未来卡车司机缺口或将持续加大，卡车司机老龄化问题也会日益凸显。

并且目前来看，即便是现在大部分90后乃至00后从事到运输行业内，也会选择入门门槛相对更低的轻微卡市场，毕竟无需“双证”、C照即可从业。而反观A2驾驶证较高的考取难度和考取周期，再加之常年出门在外、工作强度大、生活不规律，没有太多休闲娱乐的空闲时间，对年轻人没有太大吸引力，即便是拿到A2驾照开起了牵引车，也很难长期坚持下来，说到底还是付出的汗水与拿到手的运费不成正比。

我们都知道牵引车司机培训周期长，想要开好牵引车，是时间和技术上的不断积累，快速补充的难度很大，因此现在不少经验丰富的老司机在物流企业当中都非常抢手。

为了让牵引车司机更具活力、年轻化，其实新版163号令《机动车驾驶证申领和使用规定》就将考取A2驾驶证的年龄放宽至22周岁以上，而老版139号令则是24周岁以上，准入门槛相对来说更低了。并且新版163号令还调整了考取的间隔时间，此前我们需取得B2驾驶证满三年才能考取A2驾照，而现在满两年即可申请，相当于间隔周期少了一年时间。

如此来看，想要考取重型卡车的驾驶证还是需要一定周期，而增设自动挡驾驶证并不能无视这一规定。那么如何去解决货车司机短问题呢？

首先，收入与付出一定要形成正比。正如此前的卡车司机调侃到，十年前的运费整体收入比现在还多，时代是要进步而不是开倒车。如果究其原因的话，主要还是由于车多货少、运力趋于饱和，供需关系发生了明显变化，如果说以前是货找车的话，那么现在就是车找货了。再加之行业之间的不断压价和内卷，形成恶性竞争，导致运费以一降再降，很难再升回去。

其次，要增加卡车司机的从业幸福感。从《2021年货车司机从业状况调查报告》来看，卡车司机工作强度较大，其中37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时的约27.6%，工作时长在8小时的约17.5%，加之装卸货时较长的无效工作时间，司机整体的从业幸福感较低。其实从很多采访中都可以看到，卡车司机几乎都不会再让自己的小孩从事这一行业。

另外一个层面来看，例如平常我们从B2增驾，即便是尽最快的时间学习，可能需要2-3个月乃至更长才能拿到A2驾驶证，而如果增驾A4自动挡重卡的难度可以进一步降低，时间可以进一步缩短，那么可能会降低一些从业门槛。

除了考取的难度更低之外，想要吸引年轻人、提升卡车司机从业人数，自动挡或许也能发挥一定作用。相较于复杂的手动挡来说，年轻人更愿意驾驶简单的自动挡卡车，无论是舒适性还是上手难度明显都要更更加轻松，也更适合年轻群体偏“享受型”的工作态度。

当然，自动挡并不意味着就是“无脑”驾驶，同样是需要驾驶员去掌握牵引车的倒车逻辑、行驶时的挡位逻辑以及如何开到更低的油耗、驾驶时的安全意识等等，一样是需要时间的沉淀、经验的积累。

最后，在我们看来，简单的通过自动挡驾驶证或许并不足以解决司机短缺的问题，真正的提升驾驶员的职业认同感、提高运输收益以及杜绝各种行业“潜规则”或许才能够长期且有效的缓解驾驶员短缺问题。

编后语：

其实从曾经货车司机的地位以及运费，再到如今低迷、恶性竞争的行业现状来看，卡车司机越来越少、退出行业人数不断增多都是有原因的。想要吸引到更多年轻群体和从业人群的加入，或许与你开的车、驾驶证等都没有太大硬性关系，改善货运行业现状、提高运费或许才是吸引年轻人、提升从业人数的最佳方式。（文/龚弋新）