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选新能源就能赚钱？车选不对一样没搞

选新能源就能赚钱？车选不对一样没搞

2022-12-22 卡车之家转载浏览：1212

【养车用车】 在燃油货车市场低迷、销量频繁触底的时候，新能源物流车凭借着路权优势、低廉的运营成本以及各种利好政策逆势而上。不过相较于以前，现在新能源物流车的销售模式、用车群体都发生了不小的变化，并且不少刚入行的卡友..

在燃油货车市场低迷、销量频繁触底的时候，新能源物流车凭借着路权优势、低廉的运营成本以及各种利好政策逆势而上。不过相较于以前，现在新能源物流车的销售模式、用车群体都发生了不小的变化，并且不少刚入行的卡友由于缺乏经验，在选择新能源货车时也会犹豫不决，无法精准匹配到适合的车型。

近日，我们走访了成都当地多个经销商，同时也向不少卡友取了经，接下来咱们就来聊聊这些话题。

▎各地区用车差异性很大如何选车要考虑场景电动VAN 广州地区的绝对主力军

首先我们来看一下新能源货车的总体销量，据相关数据统计，2022年1-10月，我国新能源物流车总销量为15.39万辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比增长71%，已实现连续10个月同比正增长，正处在高速增长阶段。并且按照这个趋势来看的话，突破20万大关的概率还是不小。

细分市场方面，2022年1-10月，电动VAN（包含微面/中面/大面）销量为111810辆，占比高达72.6%。此前根据我们广州站小编道路实拍发现，电动VAN在纯电动货车当中占比高达九成，之所以能有这么高的出镜率主要原因还是在于较低的运营成本，再加之实惠的价格和完善的配套设施，让电动VAN成为了广州地区城市配送的主力车型之一。

而在成都和北京的道路实拍中发现，新能源微面占比则是28%和35%，与广州相差甚远。很明显，各地区道路差异、政策不同都会在选车和用车上形成一定差异。

目前主流的纯电动VAN搭载的动力电池容量一般在40-60千瓦时左右，载货空间约在5-11方，等速工况法下的续航里程约200-280公里左右。如果日常运输多以小件货物、重量不大的产品为主，对空间要求也不大，例如快递配送、小区门店配送等末端物流以及个体商户、服装批发等场景，同时还要兼顾到去地下车库的需求，那么这类纯电动VAN将是一个不错的选择。

电动轻卡保有量仍然靠前

在电动轻卡方面，2022年1-10月，销量为19358辆，在新能源货车销量中占比达到12.57%。在此前在成都道路上实拍发现，新能源轻卡占比能够达到53%，而广州仅有9%，形成这么大差异的一个主要原因在于路权政策上。

据悉广州市中心区域和主干道早晚高峰禁止一切货车行驶，即便是新能源货车也不行。反观成都，纯电动货车基本不用担心限行问题，几乎全时段、全路段以及早晚高峰均可以在全市正常通行。

无论是外观尺寸还是承载能力、货厢容积，纯电动轻卡都与普通燃油轻卡基本接近。根据产品配置不同，目前主流电动轻卡的电池容量普遍在80-120千瓦时，实际续航里程约200-300公里左右，货厢容积约18-20方左右，快充模式下，大多数车辆在1-2小时内能够充满。

如果你经常运输轻抛货物或者有一定重量的产品，对货厢容积和载重能力都有较高要求，例如大型商超配送、快递运输以及搬家等场景，且每天的运输距离在100-300公里左右，那么纯电动轻卡或许是一个最佳选择。

电动小卡微卡更大的拓展空间

在纯电动小、微卡方面，根据数据显示，2022年1-10月，销量为20627辆，在新能源货车销量中占比为13.4%。比较有意思的是，在此前广州站和北京站的道路实拍当中，并没有发现一台纯电动小卡、微卡。而在成都，小卡微卡的占比是达到了19%，路上出镜率还是挺高。

通过走访市场了解到，电动小卡微卡主要以栏板车型居多，在此前成都实拍中，匹配栏板车型的电动小、微卡占比达87%。并且经销商告诉我们，电动小、微卡在云贵川和重庆等地方的销量很不错，其他部分地区由于政策原因，需要匹配厢式货厢的车型才能在市区配送，而电动小、微卡普遍是栏板货厢，无法满足部分地区的用车需求。

目前主流的电动小、微卡车型动力电池容量主要集中在50-70千瓦时，等速工况法下的续航里程大约在220-320公里，货厢长度多在3.2-4米左右。这类车型的特点是价格比电动轻卡便宜，而又比VAN更能拉，同时又能下地库作业，兼具不错的通过性和灵活性。

尤其是匹配栏板货厢的电动小、微卡车型，拥有更大的拓展空间，向上兼容性更为出色，对于大部分电动微卡小卡散户来说，栏板货厢的适应能力会更加出色，可以胜任各种复杂的运输场景。例如建材运输、家具家电运输以及设备器材运输等等，如果你准备买一辆电动货车试水、性价比要高，且运输货物相对较杂，对装载高度也有要求，同时还想下地库，那么不妨可以关注一下电动小、微卡。

▎成都由租赁转向零售以散户居多

在新能源货车行业快速发展过程当中，其销售模式也跟着发生了不小改变。通过走访经销商了解到，在成都地区，曾经新能源货车以租赁居多，并且多是运输公司来大批量租车。而近一两年，新能源货车则变为销售为主，并且都是散户来进行购买，如果不计算专门的租赁公司，仅按照车辆销售公司来算的话，现在租赁业务仅占10%左右。

那么不少卡友就有疑问了，是租车划算还是买车划算？现阶段租车更适合短期用车的群体，可能暂时需要几个月或者半年多过渡一下，可以考虑租车。如果是打算长期使用，尤其是2年以上的这种用户群体，算上押金和每个月的租车费用，买车肯定会更加划算。

现阶段成都这边，购买新能源货车的散户多数是在货运平台接货，而且车型也开始由电动轻卡开始向电动小、微卡转变。部分卡友在完成固定货源之后，剩余的时间也会在货运平台上进行接单，从而保障车辆足够的出勤率和收益。但如果仅仅是依靠货运平台的话，想要长期盈利也会非常的困难。因此，从长远来看，拥有一些固定货源或者老顾客是比较的重要，与平台相结合才能有足够稳定的收益。

编后语：

新能源货车在今年有着极其亮眼的表现，越来越多的卡友开始投身到新能源阵营里。不过在用车选车方面，市面上的新能源产品种类复杂、质量更是参差不齐，想要事倍功半的话，除了要选择质量可靠的大品牌之外，还要精准匹配好自己的工况，这样才能实现最佳的运输效率，从而让自己的收益最大化。（文/龚弋新）

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