众所周知，七八月份是传统汽车市场的淡季，叠加即将开幕的成都车展，目前已经有多家汽车企业陆续宣布降价促销。一方面是新能源汽车销量捷报频传，价格战打得火热，另一方面是传统油车的销售逐渐趋于平淡状态，尤其是进入下半年以后，汽车市场迎来了新一轮的降价潮。根据不完全统计，仅仅8月份就有超过10家以上的汽车企业宣布降价，这其中既有造车新势力，也有传统汽车企业，业内认为汽车降价是为了去库存，抢市场，提升汽车企业的总销量。

从今年的1月份到7月份期间，汽车经销商库存预警指数均处在荣枯线上，处在不景气区间，其中7月份的预警指数为57.8%，同比上升3.4%，环比上升3.8%。相比较去年今年的汽车企业降价幅度更大，成本价基本全系下降，虽然降价吸引了更多的人到店铺之中参观，但汽车的交易量却同比下降。

对此上汽大众4s店销售人员表示：全系车型均处在降价区间，同款车型的落地价格相比较去年降价了1万元左右，降价足够到位，销量即可提升。在7月份降价之前，每个月的销量仅仅处在个位数，然而降价之后却立刻恢复两位数。足以看出今年顾客的消费能力并没有增强，必须通过降价手段来吸引消费者前来消费，目前效果较为显著。

为进一步提升销量，还有许多传统车企给一线销售人员提升薪资待遇，这也导致经销商之间的经营压力进一步提升，部分车企为了提高单车的销售提成，将现车提成翻倍，导致汽车企业的销售入职人员大幅度增加，而且还有许多都是具备从业经验的人员。据记者统计，汽车头部品牌销售人员的收入平均每个月都在1万元到3万元期间，虽然降价导致进店人数增加，但销售人员的薪资并没有明显的提升。