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从欧二排放标准升级到欧三排放标准，其实主要就是对发动机的升级，目前在国外，有很多的地方都采用了国四排放标准，主要的技术有高压共轨和EGR，具体如下：

随着国三排放标准的实施，国三柴油发动机在技术上进行了必要的升级。目前柴油发动机采用了高压共轨和EGR技术（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置）。

目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1～2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ标准的康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格仅高约1万元。

由于高压共轨发动机与EGR发动机在价格上相差较多，许多业内人士指出，EGR发动机可能会在销售市场占据优势，但他们也指出，目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级。

有关人士也指出，如果从用户的使用方面来讲，由于EGR的工作原理是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸，形成循环，延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这是氮氧化合物减少的主要原因，但容易导致发动机燃烧性不好，从长远来看经济性较差。而高压共轨发动机的经济性较好，长远看可以将用户的使用成本降低，在实用性能方面，高压共轨发动机也更为先进。而且在技术升级方面，高压共轨发动机升级到国Ⅳ更加容易。

也有相关的专家指出，EGR存在的问题是管道内的颗粒物沉积，EGR发动机在运行几百小时后，管道内会有颗粒的沉积，会降低EGR的效果。以及EGR阀的密封性和可靠性问题，这也会造成颗粒物的沉积。这也是在做新概念时，尽量减轻对EGR依赖的原因。

还有些业内人士提出质疑，在国外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，为何国内会出现较大的价格差异？

据调查，目前国内使用EGR技术的汽车厂商只有中国重汽一家。对于市场上的种种质疑，中国重汽相关人士指出，只能靠EGR今后在市场上的使用效果来逐一证明。中国重汽相关人士也解释说，如果单从材料成本方面来看，EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多。目前出现在价格上的差异主要体现在技术研发费用方面。由于中国重汽使用的EGR发动机技术是由中国重汽自主研发的，所以在核心技术方面，是中国重汽自己掌握的，而国内使用的高压共轨发动机的核心部分要从国外进口，所以价格会比较高。关于稳定性和可靠性等问题，中国重汽相关人士说，中国重汽的EGR发动机由天津中国汽研中心负责经过了2年的实验才推向市场的，目前对于该发动机有可能出现的问题都只是猜测，还要看今后的使用情况，但中国重汽相关人士也指出由于目前国内油品的质量参差不齐，有些油品达不到国Ⅲ标准，有可能使EGR发动机在使用过程中遇到障碍，因为EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm，但中国的各地方燃油含硫量参差不齐，这可能会损害EGR的使用性能。

综上所述，高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势，但在价格上处于劣势。无论发动机是采用高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是为了能够满足更高的排放标准，减少对环境的污染