汽车商报4月29日报道 4月24日，吉利汽车发布公告，集团副总裁、研究院院长赵福全辞去一切职务正式离职。这一消息迅速在业内引起震动和广泛关注。2006年加盟吉利，赵福全一手再造吉利研发体系，被视为吉利实现战略转型的肱骨之臣。如今，吉利汽车发展顺风顺水，对接沃尔沃、实现国际化进展迅速，在技术、质量上也正在迈上新的台阶。在这样的背景下，研发体系负责人的突然出走难免让人意外、令人不解。

4月27日下午，本报分别独家专访吉利集团董事长李书福以及刚刚离任的吉利研究院院长赵福全。

赵福全：吉利七载令我自豪 下一站清华

记者：赵总离开吉利的消息在外界引起了多种说法。有人说是业绩使然，畅销的EC7系列和您没关系、您在任研究院期间主导的畅销车型不多。作为研究院院长，您怎么回应这些质疑。

赵福全：这种说法不是事实。帝豪EC7项目是由宁波基地立项的，后来随着吉利技术体系的整合，这个项目随即划转到研究院来研发，包括工程设计、测试、验证等各个环节都是在研究院完成的，后续围绕着该车型的技术拓展及开发工作也都是由研究院主导完成的，包括在该平台上开发插入式混合动力技术、匹配CVT变速器、实现C-NCAP五星和Euro NCAP四星以及满足欧洲材料回收要求，等等。

吉利汽车研究院自成立以来，一直都是吉利产品研发中心，可以说，吉利每一款车型都跟研究院有关、离不开研究院全体员工的贡献。按照集团当时的管理模式，哪个基地的产品就由该基地总经理出任项目组组长，而由研究院负责具体实施，每款车型的开发工作都是集中在研究院完成的。

另外，我刚到吉利的时候，吉利只有远景、金刚、自由舰等几款产品，之后我们梳理出了5大平台，在这些平台上建立了面向未来的品牌和产品矩阵，并建立起相对应的全系列动力总成产品架构。现在大家所看到的帝豪、全球鹰、英伦的产品架构都是建立在研究院所规划的平台战略上。

记者：离开吉利之际、您自己怎么评价过去7年来的工作？

赵福全：首先，我要感谢吉利和李书福董事长为我提供了这样一个大平台，让我得以发挥自己的知识和经验，也证明了自主品牌只要扎扎实实的努力是完全可以做出成绩的。同时，我也为7年来吉利技术体系所取的成绩感到自豪。7年间，吉利的研发团队从不到300人快速发展到2000人以上，从没有承担国家项目到承担863等多项国家重点科研项目，从仅有几百项专利到现在拥有专利超过8000项；我们构建了与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系，并因此获得国家科技进步大奖，这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术。

我们在安全技术领域连续取得突破性进步，从最初自由舰C-NCAP碰撞成绩只有两星，到后来连续四款五星和欧洲NCAP的四星，可以说吉利在汽车被动安全技术方面已经做到了国内领先，我们也因此荣获了汽车行业的最高奖项——中国汽车工业科学技术一等奖；同时，7年间吉利产品销量从20万辆发展到50万辆并在今年向60万辆迈进，而正是吉利研究院开发的产品为这种提升奠定了坚实的基础，这也是我们产品开发成功的佐证，任何人不能否认这个事实。

记者：您下一步职业规划的方向是什么？作为技术专家，您长期以来都在企业一线工作，企业也最能发挥您的专长，为何会萌生去大学的想法？

赵福全：下一步我将前往清华大学。在众多的邀约中最终选择清华，是为了实现自己的一个梦想——在更宽阔的空间和更高的层面继续为中国汽车产业做出自己的贡献。今后我不想再单单服务于某一个企业，而是想服务于全行业，甚至辐射到其它产业。

此次对于我的加盟，清华大学上至校领导、下至汽车专业的系领导及同仁都表现出极大的热忱，全力为我提供了最大可能的工作条件。借助清华大学这个平台，我将从全行业的角度和视角出发，研究中国汽车产业的发展战略、汽车技术战略路线，以及如何解决中国进入汽车社会相关问题，为探索中国汽车工业的可持续发展之路，做出自己的贡献。

记者：在吉利7年，您对自主品牌发展有哪些切实的感受？

赵福全：比起几年前，自主品牌汽车毫无疑问取得了长足的进步。但越是进步，也越会发现差距。对自主品牌来说，我认为必须要有清晰的战略，而且要持之以恒，这非常关键。现在，我转换了平台，为的就是可以在更高的层面上分析中国汽车产业的发展战略，并为自主品牌的发展献计献策。

希望大家一定要对自主品牌有信心，自主品牌自己也要有决心，大家一起继续努力。我相信自主品牌的未来一定会是“无限风光在险峰”！