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2013-05-02 
2013年的上海车展，欧系轻客市场的明争暗斗更加激烈。
说“更加”，是因为在2011年的上海国际车展和2012年的北京国际车展上，虽有欧系轻客四股势力齐聚一堂，但还远没有今年这么寓意深远。可以说，从本届上海车展上传达出来的信息，将会直接影响到未来三年的市场格局。
2013年的国际车展，究竟会如何影响到未来？
笔者的第一条总结就是：“福田宣战、大通变阵”。
福田宣战
作为国内商用车的老大，福田在欧系轻客这个细分市场，一直没有什么作为。近年来，伴随着欧系轻客市场战火越烧越旺，在今年的上海车展上，福田终于宣战，正式宣布进入这个领域。
应该说，在2013年之前，国内商用车老大福田汽车对轻客市场（这里泛指欧系、日系和商用MPV）的进军，还是零散的、非战略性的。2013年之后，福田开始真正有组织、有系统地全面进入轻客的各个细分领域，并把该业务板块提升到公司的战略性层面。
4月19日，福田汽车在上海车展前夕召开海外经销商大会。在这次大会现场，福田发布了国内首个商务汽车品牌“Foton Vans”（Vans一词，源自欧洲，原意是“一体式多功能客货两用车”，该类车型是目前欧洲销量最大的轻型商用车），并把之前的风景轻客、蒙派克MPV等产品业务全部整合到“Foton Vans”商务汽车品牌旗下。按照福田的规划和定位，福田商务汽车要“致力于成为全球商务汽车领军品牌，全面提升现代城市商务生活品位”，定位是“为全球用户提供高效卓越的商务接待、旅游休闲和现代城市物流360°解决方案”。
上海车展期间发布的福田蒙派克S级新车
实际上，无论是轻客业务还是MPV商务车业务，福田都早有涉及，之前模仿丰田海狮的福田风景，以及后续推出的MP-X蒙派克，都取得了一定的市场成绩。但成绩的背后，也有着诸多隐忧。数据显示，2012年，风景轻客销售19808辆，同比下降15.6%，市场份额继续萎缩；而蒙派克的年销量连续多年在千辆级徘徊，更是让集团公司为之忧心。
也正是这样的市场困境，促成了福田对旗下轻型客车业务的再次调整。在“Foton Vans”发布之后，所有的轻客及MPV板块均纳入其中，下设K、M、V三大产品平台，子品牌包括蒙派克、风景及未来的大VAN三个系列。福田商务汽车品牌的发展，则由福田商务车事业本部统一管理和规划。
因此而言，福田在上海车展的此次发布会，也被视作是对轻客全部细分市场的一次宣战。从2013年起，福田将从三个不同层面，冲击不同领域的现有品牌。
福田商务汽车品牌“Foton Vans”发布
Foton Vans优劣势分析
从市场层面分析的话，福田商务汽车品牌可以划分成几个层次的业务。
首先是中高端层面的蒙派克，它由刚刚在上海发布的蒙派克E级和加长S级组成，属于MPV商务车范畴，对标的竞品有江淮瑞风、东风风行和金杯阁瑞斯等国产自主品牌MPV。蒙派克这样的车在欧洲属于中VAN，比全顺、依维柯这样的大VAN个头小一号，在中国国内的主用途是商务和公务接待，动力总成以汽油机为主，次要用途才是高端客货两用（这与在欧洲的用途截然不同）；
蒙派克S级
其次是明年年底上市的福田大VAN。这将是福田首款欧系轻客产品，车展期间的“Foton Vans”发布会，也是福田首次公开宣布有这么一款欧系轻客产品的存在。这款车将在明年年底上市，它是中高端层面的宽体轻客，属于轻型多功能商用车范畴，用福田的话来说就是“满足以城市大容积货运为主，乘用为辅的商务运输需求的大VAN类产品，为用户提供高效的现代城市物流运输解决方案”。目前几乎可以肯定的是，该车会搭载福田康明斯2.8L国四柴油发动机，未来将与依维柯、福特全顺、江淮星锐和上汽MAXUS大通等市场上已有的欧系轻客品牌捉对厮杀。
再次是现有低端层面的风景轻客。其主要用途跟大VAN有些相似，主要用于城市物流，但属于日系轻客范畴，车身尺寸、内部尺寸、载货容积、重量等都相对偏小，客货混装的用途更加灵活，走的是低价简配和薄利多销路线。
福田康明斯ISF轻型柴油发动机
“福田汽车的优势在于，战略管理能力很强，市场营销能力也很强，这种能力会让她很快在市场上站稳脚，并给其他竞争对手带来很大压力。”一位业内专家分析认为，“但福田的商务汽车品牌属于跨界品牌，一边跨着偏乘用的商务车领域，一边覆盖大VAN这样的商用车领域，而且还要兼顾中VAN业务及低端货运车业务的发展，这种不同的业务运营模式，会大幅增加管理的难度和资源协调的难度，这也将是福田自身面临的最大挑战。”
这样一段评价，用来形容福田“Foton Vans”的竞争优劣势，也许最合适不过。不过，本届上海车展上，跟福田相比，上汽大通的表现也不遑多让，其G10概念车和后续超长轴V80欧系轻客的开发，同样将极大影响整个市场的发展走向。欲知后事如何，请看《大通变阵 上海车展看欧系轻客新趋势（二）》
