汽车商报5月3日报道  3月28日，中日韩自由贸易协定（FTA）第一轮谈判在韩国首尔结束，中日韩三国首脑讨论了自贸区的机制安排、谈判领域及谈判方式等议题。中日韩三国表示，将共同努力，为谈判创造有利的环境，推动中日韩自贸区谈判早日取得成果，并商定在今年举行三轮谈判，后两轮谈判将分别在中国和日本举行。

而就在首轮谈判结束不久，韩国汽车制造商协会（KAMA）国际合作部部长金泰年大唱“中国狼来了”，表示自由贸易将最终导致中国生产的汽车大量涌入韩国，伤及现代汽车等韩国车企利益。

那么，中国汽车企业是否能够借此突进韩国本土市场？中国汽车是否会给予韩国本土车企实质性的打击？中国汽车对于韩国来说到底是“狼”还是“羊”？

不和谐“声音”

根据相关数据显示，中日韩三国同为东亚重要经济体，2012年三国经济总量达14.3万亿美元，约占到全球的20%，占亚洲的70%。中、日、韩三国也是全球贸易大国，2012年三国进出口总额约为5.4万亿美元，占全球贸易总量的35%。三国经济总规模在全球仅次于欧盟和北美，一旦自贸区建成，将建成一个人口超过15亿的大市场。

“毋庸置疑，首轮谈判的开启释放了积极的信号。”商务部研究院院长霍建国表示，“我认为第一轮贵在启动，因为在当前的大环境下，可以坐到一起谈判已经是成功的一半。”而商务部新闻发言人沈丹阳也在随后表示：“中方愿意与谈判各方一道，为推动谈判顺利开展做出积极努力，也希望各方对此创造有利环境，推进谈判早日取得成果。”

虽然中方的热情有目共睹，但韩国产学商会方面却在会后传出不和谐“声音”。

“我们密切关注中日韩三方自由贸易会谈的动向，这将对韩国本土汽车制造商造成一定的威胁。” 金泰年对外表示，“该协议签订之后，韩国向中日出口汽车的数量不会有很大程度上的提升。”

“现代和起亚在中国销售的绝大部分车辆均为在中国生产，韩国制造车辆只占据韩系车在华销量极小的份额；而中国车比韩系车更加便宜，在质量上逐渐迎头赶上，可能将登陆韩国本土车市，威胁到当地的小型车。另外倘若达成协议，也将为其他国家车企在中国制造的轿车铺平进军韩国的道路。”

内外交困还是另有所图

4月25日，现代汽车发布财报，今年第一季度的销售额高达21.3671万亿韩元，比2012年同比增加了6%，但营业利润却只有1.8685万亿韩元，下降幅度超过10.7%，营业利润率仅有8.7%，下滑了1.7个百分点。

在这一期间，现代汽车在欧盟市场的销售量锐减了10.9%，而在美国这一支柱市场中，销量增加率也只增长了0.5%，相当于在原地踏步。反观国外品牌在韩国本土的市场占有率却节节攀高。如韩国与欧盟自由贸易协定签订后，韩国对欧美车企的关税水平从原来的10%下降到3.2%，相应的韩国汽车品牌在国内新车市场占有率也从原来的99%下跌至92%，并可能继续下滑。

据《华尔街日报》提供的数据显示，韩国自实施一系列自由贸易协议后，进口汽车关税减半，这推动进口车销量占韩国市场汽车总销量的比重去年首次达到10%，较10年前的不到2%大大提高，而现代在国内的销量却自2008年全球金融危机以来首次出现下滑的“特殊”情况。

“韩国制造商协会之所以选择在这个时间点提出刁难，我个人认为是在抛烟雾弹，是得了便宜还卖乖。”中国社会科学院世界经济与政治研究所国际投资室副研究员王永中在接受汽车商报记者采访时表示，“韩国的汽车进口量每年只有10万辆左右，而中国去年的汽车进口量已经超过100万辆，两相比较，在关税同等的条件下很明显是中国的汽车市场遭受的冲击更大，而从韩国汽车市场自身的封闭性来看，中国汽车很难给它造成什么影响。”

“面对内外交困的局面，韩国汽车行业很难对中日韩三方自贸会谈有好言相向。”一位分析人士也向汽车商报表达了相同的看法。而中国汽车工业协会顾问杜芳慈更是直言不讳地称：“韩国人并非忌惮中国汽车的输入，只是想从谈判当中赚取更多的口实而已，韩国另有所图。”

谁更应该警惕

“中国汽车对韩国本土汽车市场造成冲击？！”长城汽车股份公司副总裁、国际销售部总经理邢文林在接受记者采访时对问题有些诧异，“目前这个根本不会有造成冲击的可能性。”

“从近10年的时间来看，韩国汽车工业的发展情况良好，而且韩国本土汽车行业的集中度非常高，基本上处在一个垄断地位。”邢文林对本报记者说，“别说中国车企进入韩国市场，就算是欧美强势企业在韩国市场所能占据的市场份额都十分有限。据我所知，包括长城在内的国内车企在韩国市场还未染指。”

“韩国市场对于国内的车企来说十分渺小，高端市场国内品牌考虑的是欧美市场，从市场规模上来看，印尼等市场也比韩国大得多。即使未来关税进一步降低，中国车企对韩国市场的兴趣并不大。”邢文林介绍说。

“中国车企不会对韩国市场造成什么冲击。”杜芳慈的表达则更为直接，“即便是中日韩自由贸易协定签订之后，中国品牌也不会去考虑韩国市场。”

“国内品牌在技术、产品、质量、开发能力等方面与韩国品牌相比还有一定的差距，而且这个差距还在扩大，从目前看不会对韩国本土企业造成实质性的影响。”杜芳慈表示，“况且韩国对民族工业的保护性壁垒非常之高，中国的汽车产品对于韩国来说并非是‘狼’。”

王永中则称：“鉴于日本的关税水平为零，中日韩签订自由贸易协定之后，中韩两国的关税会进一步降低，中国目前对汽车零部件与整车的征税分别为10%和25%，而关税降低之后日韩车企进入中国的门槛会大大降低，中国才是那个应该警惕的人。”