在客车行业，宇通最先采用LCC理念，希望通过对LCC的控制来实现与客户的共赢。其实，广大客运企业又何尝不想降低成本呢?在公路运输竞争日益激烈的当下，客运企业的盈利水平每况愈下。如果能有什么方法帮助客运公司降低成本，这对客运企业来说无异于是重大利好。

　　为此，记者采访了部分客运企业，以了解它们在车辆成本控制方面的情况以及对LCC理念的看法。

　　客运企业盈利能力降低

　　记者在采访中发现，由于客流量的减少、运营成本的提高，企业的实际盈利水平在降低。

　　“由于客流量的下降，公司的车辆不能每天都运营，每年每辆车平均运营100趟，主要集中在‘五一’、清明等节假日。随着油价上涨和工人工资的提高，企业的利润在降低。”山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线副总经理王存芳说。

　　福建省闽南快运股份有限公司副总经理邱少波对此表示赞同：“目前，受到动车和高铁的影响，道路运输的收入在降低。不同线路的下降幅度不同，大约在5%~10%，我公司利润总体下降近10%。虽然车辆的采购成本较以前有所下降，但下降的部分并不能抵消运营成本和维修保养成本的上升。”

　　这种情况迫使客运企业想方设法降低成本，这为LCC提供了生存的土壤。

　　成本难以全面统计

　　但是，实现LCC并不容易。记者发现，客运公司都会统计车辆的运营成本，但是往往不够全面，以短期成本统计为主，而无法追踪车辆的整个生命周期成本。

　　王存芳介绍说：“在运营成本方面，主要有过路费、燃油、车辆的折旧、保养、维修、轮胎等。但是，我们对具体每一辆车的成本没有做过详细的计算，因为在同一条线路中，每辆车之间的成本相差不多。整体上，过路费占运营成本的30%多，油费占54%，工人工资占10%，其他的是维修保养的费用。具体到每一辆车上，从太原—北京往返一次大约3900元，这其中包括过路费、燃油费用、维修保养以及驾驶员的工资。”

　　王存芳表示，每辆车全生命周期总的运营费用、维修保养费用等方面不便于统计，尤其在2009年之后，这种成本更难统计。其原因在于，由于客流量有所减少，一辆车运营的时间也就不固定，平均每辆车每年只能有100天左右的运营时间。

　　邱少波说：“车辆的成本尤其是车辆的运营成本是很难具体计算的。客车的运营成本变动很大，原因在于客运市场的变动很大，客运市场每年都在变化，特别是有动车、高铁之后，客运企业的运营收入在降低。由于路况等因素的不同，不同路线的成本也不尽相同。此外，劳动力成本也逐年提高，而燃料价格则是一个不确定的因素，所以在一辆车的生命周期中，很难对成本进行详细的统计。”

　　运营成本是焦点

　　在统计车辆全生命周期成本难度颇大的同时，客运企业将成本控制的焦点放在了车辆之外的部分，如油价、劳动力成本以及过路费等。

　　王存芳向记者表示，过路费、燃料费以及工资支出的总和占运营成本的94%左右。在整个生命周期成本中，车辆采购成本所占的比例不好计算，因为车辆的价格、油价都在变动，同时维修保养费用也会变动。不过，按照8年的使用期计算，采购成本平均到每一年中的比例并不大。

　　“现在的购车成本下降了，但是运营成本却在提高。我们比较关注人力成本的提高。人力成本主要指驾驶员的工资以及配套的保险等，这方面的开支每年增加10%，随着物价的上涨，这个幅度还会增加。以前月薪2000多元就能招到驾驶员，现在5000多元都很难招到合适的人。至于废弃处置成本则变化不大。我公司比较注重品牌形象，将车辆的使用年限控制在6年左右，之后会将车辆退给汽车制造厂，还能回收10%的残值，大约5万~10万元不等。”邱少波表示。

　　客运企业期待落实LCC

　　面对LCC理念，客运企业表示，虽然对其了解不多，但是很期待它能由理想转变为现实。

　　邱少波表示：“客运市场的变化非常大，比如运营成本难以预期，营业收入也经常波动。因此，车辆的全生命周期成本控制是一件非常难的事情，表面上看是可以操作的，但是在实际操作过程中难以实现。”

　　当记者问及如果客车企业想与客运公司合作共同实现LCC构想，客运企业是否愿意向客车企业提供成本的数据信息时，邱少波表示：“其实，控制成本是我们每天都在做的事情。以前做的很多规划都是虚的，变化比预期大得多。如果LCC构想真的能够在总体上控制成本，我们还是很期待的。”

　　同时他还表示，提升产品品质是实现LCC的一个有效途径：“以前国产车的品质不够好，所以我们采购的都是进口车或者原装进口配件车辆，价格达到200万元左右。随着国内客车制造技术的进步，发动机和底盘等方面的工艺已经可以与进口车匹敌，所以我们就采购国产车，价格大约80万元左右。得益于此，我们的采购成本在降低。”可见，客运企业采购成本降低的根源在于国内客车制造技术的进步和生产工艺的提高。

　　完善的售后服务系统对于树立客车企业的良好形象以及为客户提供良好的售后维修保养服务具有重要作用，也有助于客户降低维修保养成本，实现客户与客车制造企业的共赢。

　　由此可见，在客车行业，作为一个新的理念，LCC能否真正的落到实处，关键在于客车企业能否与客运企业密切合作，准确的获取有效信息，并且在信息上互通有无。同时，客车企业在车辆全生命周期成本控制中扮演着非常重要的角色，从车辆的生产制造、售后服务，到车辆的报废回收，客车企业的作用不可忽视。制造出品质上乘、技术先进的产品，建立完善高效的售后服务体系以及健全车辆报废回收制度，对于降低车辆的全生命周期成本、树立企业的良好形象具有重要意义。