“我看过曼不带后处理的技术路线报告，应用这一技术的是其D08发动机，也只有这款发动机在国内做实验。其缸径为108毫米，排量为6.75升，适用于中重卡。技术方面，它通过两级增压+EGR+中冷来实现国Ⅳ排放。”潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超向记者表示。

　　对于这种路线，谭智超认为“没有必要”。“ 第一，其生产成本比SCR路线高出很多。第二，其燃油经济性较差。因此，站在用户的角度看，其初始成本和使用成本都比SCR路线高，实际价值较低。第三，其对油品耐受性较差。即使通过了实验室测试，当它真正运行起来后，在实际使用过程中，其瞬态工况不一定达标。”他解释说。

　　“更严重的后果是，如果曼的路线被放开，就又会像当时国Ⅱ升级国Ⅲ那样出现混乱。之前的排放标准升级出现了非典型路线，国家没能对其进行有效控制。如果再次出现非典型路线，国Ⅳ的执行又会乱套、失控，弄不好又会开始作假，比如不加尿素、关上EGR阀，造假很容易。”谭智超认为。

　　因此他反对开放这种路线。“我不明白曼为什么要推出这一路线，从欧美的发展历程看，几乎没有公司在执行欧Ⅳ路线时采用这种方式。”他告诉《商用汽车新闻》记者：“站在发动机企业的角度，我认为这不是一个好的选择，特别是在中国，因为中国对环保监管的方法和力度较弱，一旦开了口子，就难免会出现混乱。我们希望国Ⅳ的实施能够顺顺利利的，让产业得到升级，淘汰落后产能。”

　　如果曼的路线被认可，那么国内的发动机企业势必要进行应对。“到目前为止，潍柴在应对国Ⅳ标准时采用高压共轨+SCR路线，我们认为这能给客户带来最大价值。但是，假如国Ⅳ实施后像国Ⅲ那样混乱，我们也会考虑如何应对。”谭智超说：“希望大家共同呼吁国Ⅳ实施不要再乱了。”