“国内也在进一步研究机内净化技术，包括级温燃烧技术、二级增压技术等，采用这些技术后可以在机内使燃料充分燃烧，降低缸内温度，抑制高温富氧条件下氮氧化物的产生，并减少微粒排放。但是在现有技术条件下，很难在不借助后处理系统的条件下达到国Ⅳ排放标准，至于外国公司是否已经研发出更先进的机内净化技术来满足国Ⅳ排放要求，目前我还不太清楚。但是使用后处理系统(SCR、EGR+DPF)是主流的国Ⅳ技术路线，并且我认为这是整个行业发展的技术趋势。”该教授表示。

　　后处理是必然趋势

　　那么，假如曼能够做到只依靠机内净化就能满足国Ⅳ排放要求，那么这种技术在将来从国Ⅳ升级到国Ⅴ时是否容易操作?

　　“目前国内的机内净化技术在满足国Ⅳ排放要求方面已经很难实现，就更难满足国Ⅴ排放要求了。使用后处理系统来满足国Ⅳ乃至将来的国Ⅴ排放要求是整个行业的技术发展趋势，并且在目前技术条件并不成熟的情况下，只使用机内净化的技术路线会大幅度增加设计、生产成本，其实并不划算。”该教授说。

　　对于单纯采用机内净化技术路线与油品质量之间的矛盾，这位教授认为：“以二级增压技术为例，它肯定会对油品质量要求很高，尤其是对油中的杂质含量很敏感，因为二级增压技术使用的喷油嘴更细、更小，如果杂质含量高，就很容易堵住喷油嘴，使燃油雾化效果减弱，影响机器正常工作，降低燃烧效率并增加排放。因此，如果燃油质量不高，二级增压技术的实际效果就会大幅减弱，所谓的单纯依靠机内净化的技术路线也就成了空谈。所以，无论从现有的技术条件和油品质量来看，还是从长远的技术升级来考虑，完全摒弃后处理系统的技术路线都不现实，我认为后处理系统是实现更高排放标准的必然技术发展趋势。”

　　新技术路线可致国内行业全军覆没

　　在从国Ⅱ升级到国Ⅲ的过程中，重汽未采用当时主流的高压共轨技术路线，转而采用了电控直列泵+EGR的技术路线，因经济成本占优势而迅速占领市场，进而引发了一场真假国Ⅲ之争。现在曼提出摒弃后处理系统的新技术路线，是否会像当年那样再一次搅乱市场秩序?

　　“如果批准曼的新技术路线，那对国内相关行业将会是灾难性的打击。据我所知，如果国内相关行业的原有国Ⅳ技术路线得不到市场的认可，它们的先行研发投入就白费了。而这部分钱大都是从银行贷款得来的，如果拿不到市场份额，无法做到资金回笼，这些行业很可能会面临全军覆没的危险，而内燃机相关行业肩负着重要的社会责任。去年入冬以来，华北地区持续出现雾霾天气，首因就是空气中微粒含量过高。研究表明，空气中的微粒有1/4是由内燃机排放的，因此实施国Ⅳ排放标准刻不容缓。令人欣慰的是，国内的内燃机行业已经在减排研发方面作出了很大成绩，如果这时任由外资巨头冲击国内行业，我们就会在内燃机减排研发方面彻底丧失主动权，改善城市环境也就成了一句空话。因此无论是从保护国内行业来看，还是从内燃机所肩负的环保责任、社会责任来看，我们都不能允许外资巨头随心所欲地扰乱行业秩序。”该教授表示。