对于不使用后处理而实现国Ⅳ排放要求的技术路线，某发动机生产厂家相关负责人刘先生(化名)说：“所谓国Ⅳ排放标准，实际上就是要控制两个排放，即氮氧化物和颗粒物。从技术上讲有两个方案：一是在发动机内部控制，二是在发动机外部控制。主流的技术路线认为应该在发动机外部控制，机内控制的成本太高而且对油耗的影响太大。欧洲刚刚开始实施欧Ⅳ的时候，有部分人曾担心尿素供应问题，所以他们出于技术储备的考虑，开发了一种在发动机缸内实现欧Ⅳ的技术路线，也确实有公司已经可以在不使用后处理系统的情况下就能达到欧Ⅳ排放要求。”

　　他进一步解释说：“斯堪尼亚就使用过这条路线，主要是通过非常高的喷射压力来实现。有一组数据可以很明显的对比出来，能达到欧Ⅳ排放的燃油系统的喷射压力一般在1600~1800巴之间，斯堪尼亚为了能在缸内达到欧Ⅳ排放要求，把燃油系统的喷射压力做到了2600巴，而如此高的喷射压力是很难达到的。然后，在增压系统里面应用了一种成本很高的VGT技术，这样才能在缸内达到欧Ⅳ排放要求，不需要再使用后处理。这种技术之所以在欧洲没有成为主流，是因为它存在两个最大的问题：一是成本高，只靠机内净化达到欧Ⅳ比使用后处理的成本更高;二是油耗差，所以当欧洲尿素供应不成问题后，所有的欧Ⅳ产品走的都是带后处理的技术路线，包括曼。所以曼在欧洲实施欧Ⅳ时并没有采用不带后处理的解决方案。”

　　国Ⅳ排放实施在即，国内主流的技术路线均需使用后处理系统才能达到国Ⅳ，在此情况下，曼却在中国提出了不带后处理的技术路线。

　　“曼在欧Ⅴ阶段有一套方案，就是使用两级增压、两级冷却加上简单的后处理实现欧Ⅴ排放的要求。曼来到中国后，因为国Ⅳ比欧Ⅴ要求低，所以它就提出可以把原来的后处理拿掉就可能达到国Ⅳ排放要求。理论上说，用这种技术路线实现国Ⅳ是可能的，但是这是一种很昂贵的路线，而且这种技术路线在欧洲并没有很多经验。国内所有的国Ⅳ产品都需要加装后处理，如果国内主机厂效仿曼的做法，不仅不会降低成本，油耗状况也会变差。另一方面，国内的油品质量普遍不高，做不到50ppm，所以采用这种路线的风险很大。从技术的角度考虑，我公司肯定不会采用这种技术路线。”刘先生这样告诉记者。

　　对于业内所担心的曼的技术路线可能对国Ⅳ实施造成不利影响的原因，刘先生也给出了自己的看法：“这种路线明明不具优势，之所以还有人选择，我觉得最可能的原因是出于对排放控制的考虑。因为这套技术不使用后处理，就可以回避两件事情：一是在上公告时可以避免做后处理系统的试验，这个试验需要后处理设备在做满1000小时试验后还能正常工作，并且满足国Ⅳ排放要求。如果不采用后处理，这个试验就可以避免，上公告相对会更简单。二是采用这种路线后，车载自动诊断系统(即OBD)将不能很好地发挥检测尾气是否超标的作用。当排放超标到一定程度时，OBD就会亮灯给予警示;如果超标更多，车速就会相应降低不能开快。如果没有后处理系统，排放控制就会产生漏洞，尾气是否达标将很难检测。所以，一旦曼的技术路线被认可，肯定会有国内企业去跟踪学习，目的就在于规避国Ⅳ排放控制的要求。

　　据悉，曼不带后处理的国Ⅳ技术路线目前还未得到明确的官方认可。“大家应该了解一下，这个事情到底会对中国的汽车工业产生怎样的影响?坏的作用会有哪些?国Ⅲ时期出现的EGR路线，使得国Ⅲ标准在5年内出现了非常大的停滞，相当于让排放标准升级的进程后延了。一个技术路线实际上会影响整个国家工业水平的发展，我非常不希望在国Ⅳ阶段再次出现这样的问题。”刘先生说。

　　同时他还指出，加装后处理是实现国Ⅳ排放的主流。“欧洲多年前已经实现了欧Ⅳ，从欧洲的经验看，一直都是通过采用后处理路线来推进排放法规升级。后处理技术能更加有效地利用电控手段来进行系统集成，用最低的成本实现欧Ⅳ，而且能够在一定程度上兼顾节能与环保，所以是技术的主流方向。随着排放标准的升级，后处理肯定不能避免。”