前几天，中国汽车网的同事在厦门参加了江淮格尔发LNG牵引车交车仪式活动，回程中在码头港口拍摄了一些图片同当地见闻一同发在论坛上，引起了广大卡友的关注和讨论（请戳原帖《发几张厦门的图片，欢迎大家来讨论》）。在此，小编特地根据本热帖，对厦门港口车类型特点小结。

码头一览

●  卡车类型品牌分类

    港口集装箱运输一般分为港外运输和港内运输。港外运输一般用到的是长途牵引车，港内运输距离较短，用到的是短途牵引车。我们这次讨论的主要是当时视野所及的港内运输车。这些短途牵引车跟据驾驶室造型分类分为偏置式码头车及普通牵引车两种。

偏置式码头车

    偏置式码头车一般在重型矿用自卸车及港口码头上使用仅需一人操作驾驶，并且车轴距短、通风条件好、视野良好还便能于发动机维修。

偏置式码头车变速器

    这种类型货车一般使用的是AT变速箱。这种变速器低速稳定性好，适合港口牵引低速移动。

    当地经销商向我们介绍表示，厦门市场每年新车销量比较稳定，大概有2000辆。近年来在厦门，普通港口牵引主要有重汽、陕汽、华菱和江淮四个品牌。

    2006年之前，每年增加新车都是以重汽为主。
    2006年-2008年，陕汽也挤入厦门卡车市场，最终形成了以重汽和陕汽霸占的局面。
    2009年，华菱进入厦门市场。
    2010年江淮也来到厦门，并迅速发展业务。
    现在实力不可小觑的中集联合卡车也开始来切这块蛋糕，厦门的市场最终被一步步细分。

    现在港口上资历最老的重汽旗下品牌较多，常见的比如有早先的斯太尔王和近期的金王子等。这次参加的是江淮LNG交车仪式中，我们从主办方了解到，江淮品牌最初进入市场较晚，总占有率不高，但经过后来市场开发发展，2012年其卡车销量达到25%，旗下单一品牌格尔发甚至已经在厦门做到第一了。

    如此看来，最终并没有哪个品牌能在厦门运输市场通吃。多家竞争的结果下出现了短途牵引车以重汽、华菱和江淮为主；长途牵引以解放、东风为主；载货车以江淮、解放、东风为主；工程车则以红岩、陕汽和重汽为主的局面。

●  港口车的特点

    港口牵引低速，动力性能要求特殊

    在江淮经销商那里，我们看到了一些专门针对港口工况设计的车型。例如本次交付的LNG车型采用的是型号为WP10NG280E40的280马力的潍柴WP10系列气体发动机；变速箱型号是6DS150TA，只有6个档位，最高档为超速档；斯太尔后桥的后桥速比为5.73。还有一款窄体版的格尔发，配置了小马力的玉柴发动机，7档变速箱，和速比为5.143的后桥。

    从动力性角度来看，由于港口运输的特殊性，厦门这里的集装箱短驳相对平路多外加主要外贸箱自重也轻，这对起步来讲并不需要较大的动力输出。相对道路合适的情况下，驾驶员可以最短时间内实现经济车速使用，一般车型搭载300马力左右的发动机足矣。而后桥速比较大同时以及变速器所需档位较少，在重载的时候使用次高档，空车使用最高档（超速档）时可以更好的实现经济性。

    港口顶部碰撞 驾驶舱顶压要求较高

    港口运输车辆的行驶速度不高，运动过程中容易出现的正面碰撞事故比较少，多为顶部碰撞。由上图论坛网友提供的图片看到，很多集装箱的装卸是通过港口堆高机来完成的，如果机器与集装箱的锁紧机构出现松脱，就容易发生意外事故。因此为了驾驶员的安全情况着想，各厂商生产出的港口车应在车辆出厂前进行针对性的驾驶室顶压试验，为驾驶员提高的生存几率。

    平头卡车为首选 司机舒适性能要求较高

    有卡友提到会在别的码头上看到很多忙碌的绿蛤蟆等车型。那些车一般低配实惠，但是舒适性不够好。但是在目测了下厦门港口，发现司机们大多都在近年比较流行的舒适平头式驾驶室卡车里，有条不紊的开展着自己的工作。

司机自己改装的空调

    还有一点小发现，也许是由于厦门属于亚热带气候，常年高温天气较多，停车的时候用发动机提供能源开空调比较费油，很多司机将自己的座驾安装了一匹独立空调，提高燃油经济性。如果在空调加装有兴趣的网友可以通过相关阅读来了解详情。

    LNG燃料车经济环保 在港口优势突出

    LNG卡车一方面在节能减排方面比柴油车更有优势。更重要的一面是LNG卡车燃料加装方便载重轻，从运营成本来看，能比柴油车降低30%的成本。同时能源供给上也没有太大的阻力，例如针对本次参加活动的交付江淮格尔发LNG车辆，中石油在港口内建立了加气站，加上这些车型都是港口内的倒短作业，路线比较固定，所以对行驶半径也不会有影响。LNG车型可以在港口运输中充分发挥在成本节省方面的优势。

●  挂车分类

    码头上集装箱的运输一般都是通过牵引车勾引半挂车及半挂车下的轮系来实现的。集装箱式半挂车顾名思义就是使用集装箱转运货物。它在整个运途或者中转过程中无须将货物从箱内取出换装。

    在厦门，码头上的集装箱尺寸一般有20尺和40尺两种标准。负责装载集装箱的半挂车就可以分为三种类型。第一种是二轴短式的挂车，可拉一个20英尺的集装箱。

    第二种是可拉一个40尺或者一个20尺的两用集装箱。一辆40尺车拉一辆20尺箱，如果集装箱放在前边，急转弯容易翻车，放到后边爬陡坡因为驱动轮载荷太小容易打滑。所以40尺车拉一个20尺箱一般只要不是出于装卸货方便考虑或其中一个箱子已经在某处卸车都是放在中间的多，用以均衡轴载荷。

    现在很多20尺骨架车有6对扣具，两头和中间共四对，再就是前后四分之一处，用来在中间安放20尺箱用。并且有一些这种骨架车会将挂车后四分之一处做成平板，以方便一个20尺箱放在中间的时候卸货。

    还有第三种是三用车，20尺和40尺的都可以装，同时也装2个20尺的箱子。

    好了，本次对港口物流车型及其特点的介绍就到这里。小编带给大家的只是港口运输中一个很小的缩影，如果大家有建议和更丰富的补充，欢迎去论坛原帖畅所欲言。（文/何华艳 图/薛文祥 中国汽车网论坛网友）

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