一、我国全承载客车技术的引入

    在我国，全承载车身技术的应用，引发了国内客车制造业的一场技术变革。全承载式客车也逐渐被我国广大客户所认同。但真正将这种技术得到延伸和发扬的历史，要从1993年安凯引进凯斯鲍尔的技术开始算起。1993年以来，安凯通过与Setra技术合作，把国外最新技术与中国的实际相结合，进行二次创新，推出了一代又一代新型的豪华客车，满足国内市场的需求，引导中国客车走向世界。因此，国内客运公司普遍认为，要了解国际客车的潮流，到安凯；要认识真正的高档豪华客车，也要到安凯，安凯是中国高档客车的旗帜。安徽安凯客车引进凯斯鲍尔全承载车身技术，生产Setra品牌豪华客车，主要用于长途客运市场。经过多年市场推广，全承载客车的高安全性和良好经济性得到了国内消费者的认可。安凯客车市场部相关人士说，目前安凯全承载车型已经由最初的两款发展到130多款，覆盖8.4米～18米车型区间。从1993年的引进到现在，14年的时间里，安凯逐渐消化吸收了德国Setra客车的优秀品质，并成功地将这种技术延伸至安凯的其他产品系列，在客户使用中得到了认可。安凯把全承载车身设计技术巧妙地运用到新开发的HFF6840K57、HFF6930K58、HFF6llOK59等旅游客车中，使得上述旅游客车的安全性能得到极大的提高，成功地进入了旅游客车领域，也把旅游客车制造技术引向新的发展阶段。利用高档客车全承载车身技术研发的新一代产品，相继应用于中型营运客车和旅游客车，并进入商业化阶段，之后安凯股份公司又将全承载车身技术首次应用到国内城市公交客车上，自主开发研制了全承载城市公交客车。相继开发的GK15、GK39、GK50等多款城市客车，先后在上海、北京、广东、浙江等地巡展后，受到城市公交系统的青睐。尤其是GK50全承载公交客车刚在合肥亮相，由于配置先进、启动快，解决了当前城市客车起步慢、安全舒适性差的通病。全承载客车技术必将成为世界客车的主流技术，这是肯定的。我国主流客车厂家纷纷开赴这一领域是十分明智的，也是非常正确的，尤其是安凯客车作为这一领域开拓的先驱者，令人佩服。

    全承载车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。其优点是：车身重量降低，结构强度与刚度提高；简化构件的成型过程，提高材料利用率；整车重心低，高速稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，容易实现多品种系列化生产。它最大的优势是被动安全性好，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。正是这些独特的优势让它成为世界客车技术的领跑者，从而使得世界客车的发展发生了革命性的变化。

    二、我国全承载客车技术的现状

    我国客车行业的发展可谓是一波三折。上世纪90年代以前，我国客车是改装车的天下，所谓的客车企业就是将载货汽车去掉车厢，扣上“轿子”，装上座椅而已，低档客车充斥市场，高档客车只能依赖进口。进入上世纪90年代后，中国客车通过技术引进和消化吸收，客车产品的创新风风火火，尤其是以安凯为代表的全承载客车技术的引进和开发，引发了中国客车的创新浪潮，中国客车似乎在几年间缩小了与国际客车的近30年的差距，高档客车发展给当时处于低潮的客运事业带来了活力，同时促进了高速公路建设的蓬勃发展。然而，进入21世纪以来，客车市场低价竞争愈演愈烈，赢利水平大大缩水，企业创新的能力在价格竞争中萎缩，产品的同质化问题越来越严重。创新乏力，模仿风盛，使我国客车与国际先进技术的差距越来越大，国际客车已全面走向电子化时代，用高科技手段来保证客车的安全性和舒适性，而我国的客车企业在技术创新上普遍低靡。在这样激烈竞争的市场环境下，安凯始终坚持全承载技术的研究开发，紧跟世界客车业的最新发展潮流。但是，鉴于我国客车业基础薄弱，高昂的技术创新成本以及激烈的市场竞争使得全承载客车的普及推广工作依旧严峻，这是正常的也是可以理解的。

    根据交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》标准，高三级客车必须采用车身承载式结构。这一标准的实施，必将促进了我国全承载客车市场的发展，调动了客车企业研制全承载式客车的积极性。目前，全承载式车身已经风靡欧洲，现在也逐渐被我国广大客户所认同。毫无疑问，安凯股份公司作为我国第一家引进全承载式车身的客车企业，成为我国豪华客车发展的一个重要里程碑，成功推出的新一代豪华客车产品，引发了中国客车的技术革命，不仅使中国客车技术赶上世界先进水平，带动了中国高速客运业的发展，而且还推动了中国高速公路的同步发展。国内主要客车公司已实施采用全承载式车身制造技术的生产方式，如安凯系列客车SETRA、中通博发、伊利萨尔IRIZAR、广州五十铃ISUZU、宇通MAN等。全承载车身比同尺寸的其他结构车身重量更轻，整车燃油经济性得到大幅提升。而且，这种车身是单元结构，没有车架，车身加长、缩短都比较容易，也比较便于改装。正是由于这一优势，安凯客车被选为北京奥运会移动餐车的基础车型。然而，需要清醒得看到，全承载客车在我国的普及还需要很漫长的路要走，由于传统客车的强大制造基础，加之广大民众对全承载客车的认识有待提高，全承载客车在客车市场上也受到一些质疑和偏见。业界认为今后客车技术的发展方向是全承载和半承载并存，传统的客车底盘技术随市场需求仍将长期存在。全承载结构完全颠覆了以往有底盘客车的生产方式，更为有效地利用了材料。然而组织全新的生产流程并非易事，所以国内大部分品牌企业对全承载结构都比较慎重，像宇通高档客车“莱茵之星”主打MAN底盘，厦门金龙大型客车如XMQ6120L则采用了半承载式车身，苏州金龙的海格V92/V91则采用自主研发底盘，他们对全承载结构并没有轻易尝试，但全承载车身结构使用的比例正逐步扩大是不争的事实。

    今年6月，浙江省运管局召开全省交通安全会议，将推进“安全车工程”作为第一项内容，把全承载客车作为选型的主要方向。会议要求，到2012年，浙江省跨省全承载车辆达到80%。据了解，其他部分省份也已经采取或正在酝酿一些措施，鼓励客运企业采购全承载客车。手握全承载车身发明专利的安凯能否借此机会提升全承载客车的品牌效应，值得众人期待。

    我国全承载客车技术的发展

    目前国际最先进的全承载车身制造技术来自于德国，而德国奔驰赛特拉公司是国际全承载客车技术的始祖。我国全承载客车技术是1993年由安徽安凯率先引进的，1995年投放市场以来，在国内客运市场创造一个又一个“安全时速”目前投放市场5000多辆安凯全承载高级客车中，几乎没有车身散架的事故。业内人士认为，全承载客车技术的引进，是我国豪华客车发展的一个重要的里程碑，使我国客车从传统的客车制造技术中脱胎换骨，同时也使我国客车的安全性上了一个新台阶，全承载技术现已成为中国高级客车等级评比的重要条件。近几年，安凯加大了客车的电子化程度，在国内率先使用了电子后视镜、缓速器、ABS、ASR等电子设备，将机械操作升级为电控、气控操作，这些电控设备的应用大大提升了整车的自动化程度，提高了客车在行驶中的主动安全性。

    毫无疑问，安凯公司作为我国第一家引进全承载式车身的客车企业，成为我国豪华客车发展的一个重要里程碑，成功推出的新一代豪华客车产品，引发了中国客车的技术革命，不仅使中国客车技术赶上世界先进水平，带动了中国高速客运业的发展，而且还推动了中国高速公路的同步发展。近年来，安凯公司根据我国客车市场的需求，实施产品结构战略调整，利用引进技术先后开发了8米至12米系列豪华旅游客车，并形了中高档的系列产品，成功地进入了旅游客车领域。按照欧洲的客车被动安全测试，全承载车身结构能够在汽车翻滚及碰撞时，最大限度地保障乘客的安全空间，再一次把旅游客车制造技术引向新的阶段，并在旅游客车市场大放光彩。

    由安凯·赛特拉豪华客车引领的成渝高速客运，使得成渝的飞机停班，火车减次，引发了中国客运史上公路、铁路和航空的客运大战。随后，安凯赛特拉又先后在沪宁、广深等高速公路投入运行，推动着我国高速客运的蓬勃发展。安凯推动高速客运，高速客运推动高速公路的延伸，从而带动我国客车工业的繁荣。仅几年的时间，我国高档客车依赖进口的历史终告结束，进口客车终于退出了中国的舞台。安凯在发展公路高档客车同时，利用全承载制造技术，开发新一代的公交旅游客车，仅两年时间，迅速占领中国高端城市客车市场。新一代全承载公交旅游客车的问世，一举改变城市公交和旅游客运的形象，成为城市客车的领军品牌。目前，安凯已有几千辆全承载高档公交客车投放到北京、上海、深圳、广州等30多个大中城市，为我国大中型城市提供了豪华清洁健康的交通工具。采用全承载技术开发的电动公交客车，是安凯在中国客车发展上又一开创性的贡献，已在北京投入运行，为北京增加新的亮点。

    近十年来，中国客车的产品和技术产生了飞跃式发展，客车产品的技术含量越来越高，人性化考虑越来越周到，在国家政策的引导下，客车产品的规范化程度也在逐步增强。这些变化，归根结底是由市场扩张引导需求升级来实现的。对客车企业来说，产品开发以市场为导向，才能支撑经营业绩的增长。全承载客车的出现适应了当今客车市场的发展潮流，满足了民众对安全、舒适、节能客车的需求，全承载客车敏锐地把握住了市场机遇，逐步缩小了中国客车与欧美的技术差距。一方面全承载客车产品竞争能力逐步增强，另一方面全承载客车的市场地位也越来越高。

    全承载客车的发展速度之快超出了很多人的预期，但全承载客车的市场份额仍然很小。有专家认为，目前全承载客车市场份额不大，主要原因是部分地区经济水平达不到。但全承载代表了客车技术的发展趋势，我国经济水平提高后，肯定会得到推广；也有专家认为，全承载技术的推广不会如此简单。由于成本及工装要求较高等原因，全承载还不会成为客车市场主流。需要指出的是，全承载客车的普及需要国家法律法规的推动。比如，轿车有碰撞安全标准，而客车还没有相关强制性标准。因此，在市场需求不大的情况下，鉴于成本的提高，客车企业不会主动生产更多全承载客车。总之，全承载的前景让人充满了信心，但是要清醒地看到发展道路上的种种阻碍和困难，打好这场关键的战役仍然需要时间的考验。