近年来，随着燃料成本、人工成本的不断攀升以及高铁、动车的突飞猛进，再加上高速公路重大节假日免费政策的颁布，公路客运企业的传统“黄金班线”、“黄金季节”已经荡然无存，客运行业利润空间因不断被其他交通方式分流客源而每况愈下。一方面是来自企业内部运营过程中的成本焦虑；另一方面，是来自外部的竞争加剧、市场不景气所带来的利润摊薄或无利可图甚至亏损经营的压力。公路客运企业正陷入内忧外患的两难境地。

    在此背景下，如何摆脱成本困境并实现增收，正成为当下客运企业亟待解决的难题。宇通客车在洞察到客运企业面临的严峻形势后，率先在行业内提出了LCC成本管理理念，倡导从全生命周期成本管理的角度考虑客运车辆的运营成本问题，并推出包括路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访的LCC工程六步法，以能源管理合同的形式通过量化的数据直观地体现用户在LCC工程实施后的成效。而LCC理念的贯彻执行离不开高品质车型的保障，宇通十米一层半新车无疑是一款能为客户创造更大价值的创新产品。为了让更多客运企业了解这款车型，在推介会现场，宇通的技术人员详细地介绍了该车的特点。

    据了解，该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。与传统普通10米产品相比，购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比，这款车型又具有售价低、油耗低的特点。

    ZK6118H（高一级状态）共有49个座位，比行业同米段10米系列产品多6个座位，与行业传统11.5米单层客车的座位数相当，增加的6个客位相当于为整车净增了近1/7的收入。10米车的资金投入实现11.5米车（单层）的承载量，无疑将为客运企业带来更多收益回报。

    在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%～10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放。而且车身采用CATIA系统优化设计，通过降低风阻系数来减少车辆的油耗；并采用CAE研究及应用重量更轻的高强度钢，既使骨架更牢固，也实现整备质量减重，从而降低油耗。同时，其搭载的宇通绿区安节助驾系统和安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，能高效降低客运企业运营成本。

    天天“盈”运，还需安全护航。宇通ZK6118H采用高强度钢、盘式制动前桥、高可靠性底盘等，有效提升安全性，更拥有LDW车道偏离报警系统、360度全景环视系统，让用户运营无忧。

    “我们不仅要全面满足客户需求，更要善于发现和深度发掘客户需求，最终引领客户需求，做客车业的引领者。”宇通公司相关负责人此前在北京道路运输展期间该车的发布仪式上表示。

    需求为王，产品制胜。对于制造企业来说，产品是核心，尤其重要。凭借“一高两低”的产品优势，宇通10米一层半新车ZK6118H用更低的价格提供更多的座位，无疑为新形势下的客运企业提供更好的赢利模式，有效满足了其成本有控和实现盈利在握的迫切需求。这与宇通LCC（全生命周期成本管理）通过控制企业总成本实现盈利的理念不谋而合。因此，两者的联合出击有助于形成营销合力，为客运企业降本增效带来理念和工具的综合性解决方案。

    从北京、广州、杭州、沈阳到武汉，借着LCC推介会针对客运市场的破竹之势，ZK6118H凭借低成本高收益的产品优势赢得了客户的广泛关注。作为2013年宇通客车布局客运市场的战略产品，未来10米一层半新车还将随LCC工程推介会陆续前往南京、哈尔滨、西安、昆明、成都、济南等重点城市，让更多的客运企业感受到ZK6118H的非凡魅力。