长途客运与铁路争夺长三角客源各有胜负

    无论是浙江长途客运公司的车辆“去”豪华，还是上海长途南站在上海、宁波线路上“趋”豪华，都反映出在高铁的逼迫下，公路客运企业追求更具性价比的车辆，为自己创造更大的价值。

    每一次高铁新线开通，沿途的公路客运企业都会进行一番调整，比如更换车辆。

    宁杭甬高铁满月，上海和浙江的长途客运公司与上海铁路局，在市场客源争夺方面各有胜负，制造北方和宇通客车的汽车厂家渔翁得利，在上海、浙江两地收获了新订单。

　　每一次高铁新线开通，沿途的公路客运企业都会进行一番调整，比如更换车辆。浙江绍兴汽运集团以前追求车辆的大容量、豪华和高档，一辆车一两百万元，或者３００多万元，甚至使用了双层客车，但是太高的购置成本产生太高的运行成本。

    今年７月１日宁杭、杭甬高铁通车，浙江绍兴汽运集团不再以高端定位与铁路竞争，而是购置了宇通客车，这是一种中高档客车。该公司的客运和公交车辆将近８００辆，５０％以上是宇通客车。

    浙江杭州长运集团也曾经热衷于购置超豪华客车，但从２０１１年起，在与高铁竞争中更多考虑成本控制，中高档客车的比例越来越高，其下属的一个长途客运公司，宇通客车占总车辆数的近７０％。

    上海长途客运南站针对沪杭、杭甬高铁连成线，沪甬列车提速的压力，则选择了车辆升级，将上海、宁波班线的上海负责营运的车辆，改为北方牌大型高三级豪华大巴，在可以安装５１个座位的车厢内，只安装了３８个商务式座椅，大大提高乘车舒适度；该车设有卫生间，实现了全程一站直达；还配备了无线上网功能，供旅客一路上使用。

    无论是浙江长途客运公司的车辆“去”豪华，还是上海长途南站在上海、宁波线路上“趋”豪华，都反映出在高铁的逼迫下，公路客运企业追求更具性价比的车辆，为自己创造更大的价值。

    据了解，新购客车一般使用８年，在客运成本中，客车的初始采购成本仅占１５％左右，车辆的运行、维修保养成本占到７０％左右。宇通客车也在官网承认，受到动车和高铁的影响，道路运输企业的收入在降低，虽然车辆的采购成本有所下降，但下降的部分并不能抵消后期使用成本的上升，因此，整车制造商还需要与轮胎、动力系统厂家合作，下降客车整体使用成本，以吸引道路运输企业。

    今年７月１日至８月１日期间，宁杭、杭甬高铁沿线的长途客运企业，业绩“冰火两重天”。有专业人士在海子铁路网上称，杭宁间的大巴从日发４０班砍到了１２班，而且上座率很低；杭州宁波间的大巴，从一天１００班左右砍到７０班；宁波南京间大巴基本上一天开行２班，每天客流从二三百人掉到了二三十人。

    上海宁波间的班次、客流没有变化，主要原因是汽车从宁波到上海南站，全程时间控制在２．５－３小时，并不输于铁路。“沪甬的长途公司还是很滋润的，上海长途南站设了宁波候车室，旅客还有免费咖啡喝，很乐意乘坐大巴。但如果高铁进上海南站，那就有戏看了。”

    上海铁路局也没有在宁杭、杭甬高铁上完胜。截至７月３１日，宁杭、杭甬高铁分别运送旅客１９６．３万人、３３２．５万人，日均运送旅客量达６．３万人和１１万人，平均客座率为７２％和８２％。