在公路运输中，半挂车有其他运输方式所不具备的灵活、安全、简便的优势，已经发展成为我国重要的物流运输模式。随着我国对超载运输的严厉治理和油价上涨的压力加大，厢式半挂车朝着轻量化、大容积、专用化、节能化方向发展。

图为厢式铝合金挂车

    西方发达国家早在上世纪80年代就推广了轻量化半挂车的广泛使用，而我国在轻量化的汽车运输还处在初级发展阶段，要满足国内国外经济发展需求，还有很长一段路要走。以晟通汽车公司(http://www.sntocar.com)研制的顶开厢式全铝半挂车“铝行者”为例，下面介绍产品结构及优势。

●  轻量化顶开厢式全铝半挂车整体结构

    在遵循轻量化整备质量的研发原则的前提下，“铝行者”采用10片标准钢板弹簧，空气悬架符合应当具有的强度要求，采用广东富华车轴3根，加宽刹车片，货箱栏板为14470x2480x2630mm，车厢外形尺寸为14600x2550x4000mm，整车厢全部由铝合金材料制成，轮胎采用东风风神1200r22.5真空12只，整备质量为6950kg，符合轻量化铝制半挂车标准要求。

●  “铝行者”产品特点

    自重轻：全铝结构比同类钢制车轻了3吨以上；
    容积大：全承载设计，底盘降低140mm，厢体容积增加5立方米；
    油耗低：比同类钢车节油8%以上；
    保值：全铝车回收价格高，买铝车相当于套期保值；
    强度高：使用晟通高品质整体挤压型材，抗涨厢能力强；
    省维护：无需任何防腐防锈处理，延长使用寿命；
    顶开厢：减少高空作业风险及人工成本；
    风阻小：表面光滑平整，降风阻。

●  全铝半挂车优势分析

    由于铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻，从而降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收,回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。

    全铝合金车厢使用寿命可达10年，10年即可多创收150-180万元，10年后，该车厢的铝合金可全部回收再利用。

    一辆全铝半挂车减重3.4吨，在寿命周期内可节油4.5万升，减少二氧化碳排放110吨。目前我国重型半挂车的保有量是110万辆，若其中80%能采用全铝车，按年行驶15万公里计，则可年节油531万吨，按80万公里使用期计，可年节油约2835万吨，1万吨柴油8134万元，每年可节省人民币230亿，同时，减少二氧化碳排放约9000万吨，相当于25万公顷阔叶林一年吸收的二氧化碳量。

●  结论：

    国内首台顶开厢式全铝半挂车，结构合理、节能安全，符合国家轻量化半挂车的研发要求，运输维护方便，不仅推动了科技及行业发展，还将给物流企业带来直接经济效益及维修服务。

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