载重超100吨的斯太尔，车长超30米的半挂车……在这些超限超载车身上，都能找到非法改装的痕迹。记者在调查中发现，车辆改装出厂到上路到审车，逐步成为隐藏在超限超载背后的一条“完整利益链”。

资料图：交通稽查大队查处的一辆装运轿车的改装半挂车，车长25.10米，超长近一倍

●  货车出厂，预留超载空间

　　“很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。”在济南从事货车销售10年之久的孙先生告诉记者，货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，在设计生产时就为大货车预留了超载空间。孙先生说，他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大得惊人，实际载重量可达限额的二三倍，后期稍加改造，更可使载重量增加五六倍。

　　据孙先生介绍，货车本身就设置了“超载陷阱”，业内称为“大吨位，小标准”。比如一辆本身自重为3吨，但出厂合格证上却标注为5吨，如果该货车在载货的情况下过磅，自然就给了运输者带来2吨的合法超载额度。更有一部分汽车生产厂家在车辆合格证和说明书上核定的车辆载重量低于实际载重量，如标明载重10吨的车实际载重量可达24吨。

　　“这都是没办法的事，国内也不是一家两家厂子这样做。整个市场都这样，你做的车不预留‘空间’，你的车就卖不出去。”孙先生说。

　　王师傅开大货车近10年了，经手的货车有八九个品牌之多，“车从出厂起就有问题，有时型号完全相同的车子，出厂时定的核载量却不同，而核载量不同价格就不同，核载量低的车子，在销售价格、税收方面都会有所降低。这一点大多数货车司机都知道，也为车主提供了超载的空间。”

　　从汽车制造的流程来看，前期需要汽车制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批，审批完成并公告后，这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。

　　但在设计测试过程中，有的厂家实际上已经把超载能力预算了进去，“可以这么说，即便不改动，这辆车也是可以超载的。”王师傅说。据王师傅介绍，在随后进行批量生产的时候，一些汽车生产厂家还会对所用钢材的材质、型号进行变动，“这样改动之后，很难从外观上进行辨别，但车辆的载重和运输能力会增加不少。”

●  私自改装，载货量倍增

　　货车“先天性”的大载重量，为“后天性”的改装提供了空间。车买回后，很多车主为了多拉货会对车进行改装。“我曾经开过7年的工程车，百分百我不敢说，起码有百分八十以上的工程车是经过改装的。大货车也一样，有的加钢板，有的加长车厢，只有这样才能多装货。”在济南从事货物运输的刘先生说。

　　据介绍，货车车辆改装时，加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等小改装，就可以使一辆货车载重量增加二三倍；而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以四至八倍地增加载重，一辆核定载重20吨的货车改装后拉八九十吨不成问题。

　　记者采访中了解到，现在货车改装已成为一种趋势，以市场为导向的汽车改装厂在改装过程中“不按法规办，按客户需求改”。为货车车主提供非法改装服务的既有合法正规的挂车制造厂家，也有作坊式的车辆修理小厂。

　　目前的货车市场，车头与标箱(车斗)往往分开生产，也就是说汽车厂家只生产车头，而标箱都是车主购买后，按照需求不同，再进行单独购买。“一般业主在购买货运车辆时，只买大马力车头，不买车斗，回来找车辆改造厂或维修厂订做超长车斗。”执法人员告诉记者，为了迎合消费者心态，汽车改装厂、维修、4S店按客户要求定做车型(车斗)，货运车辆改装也成为车辆生产、改装、维修厂的招牌。

　　在知情人士的介绍下，记者以改装车辆车主的身份对一些挂车制造厂、维修企业进行了暗访。在某挂车制造厂，老板得知记者是来做车斗的，很爽快地表示，可以根据需要改装任何车斗。“我想改装一下货车，拉个百十吨，这里可以改吗？”记者问。“可以，怎么改，拉什么货，把你的车开过来看看，根据车头技术参数改。”挂车制造厂老板说。

　　“我想去新疆那边运输煤炭，用标厢不挣钱，因为对货车改装不太了解，车头我还没买，咱们这里做的最大车斗，能拉多少吨，什么价位？”“拉煤最好用侧翻的车斗，最大的车斗有16米和18米的，现在18米的没有做，16米的装个一百多吨没问题，如果不要轮毂、轮胎的话，24万元。前几天有几个做大车斗的，也是去新疆拉煤。”

　　“这样的车上路，会不会被执法人员扣留？”“只要治超查得严，肯定会扣留。”老板回答。当被问及改了以后，再拉货会不会有安全隐患时，老板说:“没有任何影响，企业都是有资质和相关合格证的。”

　　记者在多市走访10多家货车生产改装厂，有多家表示可以改装货车车厢或做车斗。另外，有些机动车维修厂也盯上了这个生意，光明正大地做起了货车改装生意。

●  挂牌年审，改装厂再显身手

　　如此疯狂的车辆改装，货车又是如何通过每年一次的车辆年审的呢？根据我国相关法律法规规定，营运货车每年都需经过公安部门年审。记者在调查中发现，大凡非法改装后的货车，年审前的“第一站”，依然是非法改装厂。“马上要审车了，抓紧修一下车子。”记者在济南某修理厂调查采访时，遇到了一位前来修车的车主郭先生。郭先生的车改装并不明显，但年审之前，依然还得先到修理厂。

　　“车牌要重新喷一下，反光条要重新贴，防撞杆得焊死，尾灯有的得换……反正好多地方得修。”郭先生对记者说，“送过来，一次修好，省心。”“防撞杆怎么还得焊？”“这个车平时给工厂拉货多，上货的时候，工厂的叉车总要碰到防撞杆，所以没办法，这个车的防撞杆是活动的。先焊死，年审过了再拆开。”郭先生对记者倒不避讳。

　　像郭先生这种车，在维修厂看，都是“零活”。维修厂的老板这样对记者说:“货车想过年审，必须得先修车。哪个车都有毛病，有些车不动大手术，根本过不了。干维修厂的都有自己的熟客，审车之前把该拆的拆下来。审车结束了，再给车主换回来。”

　　记者在随后的采访中了解到，除去年审前先“动手术”，还有些车厂可以帮忙联系到标准车斗，“开着车头，挂个标准车斗去车管所挂牌，取得行驶证后，再挂上改装车斗经营。”

　　如此，改装厂甚至维修厂非法改装车辆，成了维系车辆超限超载的重要环节，从出厂、挂牌、改装到年审，形成了一条“完整利益链”。

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