据称，凯迪拉克全球副总裁John Roth表示，计划在2030年后继续销售燃油车，以确保品牌在市场上提供多样选择。此前凯迪拉克全球副总裁Rory Harvey曾表示，品牌打算在2030年停止销售内燃机车型。

不思进取还是另有理由

凯迪拉克曾表示汽车行业没有“单行线”。据其官方数据显示，60％的豪华车用户表示会考虑下次购车选择电动汽车，因此凯迪拉克正在调整策略。为了适应多样化需求，计划在2030年后既提供全电动产品线，又保留内燃机车型，而非一刀切停产内燃机车型。凯迪拉克并未放弃新能源产线，已推出或曝光五款全新纯电动车型，包括Celestiq、凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌和IQ傲歌。其中IQ傲歌已于2024北京车展上市，售价23.97-26.97万元。

此外，据消息称，凯迪拉克VISTIQ将于年内发布，对标蔚来ES8、理想L9、问界M9等车型。可以看出，凯迪拉克计划新能源车和燃油车两条赛道一起抓，从而加强品牌自身在汽车市场的竞争力。

国内新能源崛起，能否有一席之地

北京车展上，各大车企展出自家核心竞争车型，全球首发车117台，跨国公司首发车30台，概念车41台，新能源车型278个。外企新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、奔驰G580 with EQ Technology等车型首发给凯迪拉克带来相当压力。除此之外，近两年中国品牌迅速崛起。2024北京车展显示，中国车企在互联网吸引众多关注。周鸿祎拍卖迈巴赫换国产新能源车，李想向雷军介绍理想汽车，雷军后购买理想L6，华为和北汽的享界S9，都加剧了国内汽车市场竞争。

根据数据显示，2023年中国汽车出口首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源车产销量比重超过六成。消息称，吉利及旗下极氪将在下半年考虑在澳洲建厂，引入部分纯电车型，已在欧洲地区招聘营销总监。国产汽车的出海将给海外市场带来竞争压力。