上汽荣威于5月10日举办了DMH技术品牌大会。上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示，据数据预测，到2025年，纯电和插混将呈现1:1的市场格局。当前，混动技术蓬勃发展，产品不断涌现，用户接受度逐步提升。

姚春德教授指出，在中国，插混技术受到强烈用户需求的推动。美国市场偏好大排量发动机，缺乏研发动力；日本专注于HEV和氢能；欧洲由于国土狭小，城市街道狭窄，用户对续航和补能的需求不强烈，对插混产品需求不高。相比之下，中国的市场环境和用户需求为车企发展插混技术提供了天然的优势。

上汽荣威介绍了其"DMH超级混动技术"，具备模块化、集成化、专属化三大特点。该系统模块化设计、系列化构型，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，满足全球用户需求和油耗法规。拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项技术，以软件算法为核心，搭配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等硬件，实现性能与指标双重提升。目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、 荣威D5X DMH。

上汽荣威表示，不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终完成1962km，百公里平均油耗达2.8L。捷能汽车公司总经理仇杰表示，未来三年，DMH超级混动技术将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域提升性能。发动机热效率将达到46%，率先达到“欧七”排放标准；变速箱将控制二氧化碳排放在95克/公里以下，采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑不断优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。