LNG客车的优势受到关注：经济型优、环保性好、安全性高、动力性良好、续驶里程长及可使用性好

　　运输企业是耗能大户，燃料成本已占运输企业总成本的40%。高铁、公路、公交、旅游、私家车等多种出行方式的竞争异常激烈，道路运输企业面临着前所未有的竞争压力。企业之间的竞争归根到底是成本的竞争，积极推广LNG汽车，减排增效是利国、利民和利企的大好事，也是企业勇担社会责任的要求。

　　LNG客车优势显著

　　LNG客车的优势表现在：

　　经济性优—同样排量、同样工况的LNG汽车比柴油车节约燃料成本30%以上。按目前LNG市场供应价是：5.7元(同期0号柴油价7.55元/L)，通常6120系列LNG客车与同类型柴油客车燃料消耗对比情况见表一。

　　柴油机改成LNG机的新车购置成本会增加7～10万元/台。柴油机改为天然气发动机，供给系统和点燃方式发生了变化，系统改变后其日常的维修成本不会有大的变化，这是山东、苏州、湖州长运集团近三年来的使用维修情况已经验证了的。

　　如果今年7月1日全面实施汽车国Ⅳ排放标准，那么客车(柴油机)购置成本还将提高3万元/台，而国Ⅳ排放要求的燃油将提高0.3～0.4元/L，LNG客车发动机的排放完全超过国Ⅳ标准，它不需要改变发动机和LNG燃料，因此经济性会更加明显。

　　环保性好—经实验检测，LNG发动机与同相同功率柴油机的各排放物对比数据见表二。同类型的LNG发动机比柴油机的噪音降低了7dB，提高了司乘人员的舒适性。

　　安全性高—与CNG的存储压力20MPa相比，LNG气瓶压力仅为1.6MPa，存储压力小，安全性更高。同时，LNG气瓶外部管路、阀件都设置在气瓶一端，其燃料供给系统安装有过流保护、稳压阀、安全阀以及漏气报警等安全装置，与汽油车、柴油车非压力容器油箱相比，因车辆碰撞或翻覆，造成失火或爆炸的风险更小。

　　LNG车辆燃料稳定性好，拥有不易引燃的高燃点，其燃点为650℃(汽油燃点427℃，柴油燃点220℃)，极强的逸散性，不易发生爆炸。而且天然气的燃烧速度较低，其最快燃烧速度只有0.3m/s。天然气作为车用燃料，比液化石油气(LPG)和汽、柴油车辆更安全。

　　针对LNG客车泄漏的监控问题，可安装燃气泄漏报警装置，从而快速消除隐患。

　　动力性良好—在平坦道路上行驶时，LNG车辆与柴油机车辆没有明显差别，加速性良好，运行平稳，但上坡道路运行时会略显动力不足。

　　续驶里程长—装载一个495L的LNG气瓶的12m客车可以确保行驶700 km(气瓶的利用率为85%，密度为0.426kg/L。储液量：495*85%*0.426=179kg，可行驶里程达179/23=779km)。如果选用双气瓶(3 8 0 * 2 = 76 0 L)，则可行驶10 0 0 k m以上(760*85%*0.426/23=1196km)。

　　可使用性好—LNG作为车用的优质燃料，与汽、柴油相比，它不仅具有辛烷高、抗爆性好、燃烧完全、排放污染少等优点。即使与CNG客车比较，它也具有储存效率高、续驶里程长、车载钢瓶压力低，数量少、质量轻，安全性能好等优势。建站不受供气管网的限制等优越之处，因此推广LNG客车更具有可使用性。

　　缺点—易蒸发、易泄漏、易燃和窒息性。

　　LNG是经深冷、加压后实现液化的，受钢瓶保温的局限性，当任何外界传入的热量，都会引起一定量的LNG蒸发为气体。通常情况下钢瓶压力为1.6～0.7Mpa。当LNG发生泄漏时，泄漏的LNG以喷射形式进入大气，然后迅速蒸发膨胀，与空气剧烈混合，如遇明火易燃。在空气中含有高浓度的天然气时，尤其是天然气含量达到40%时，人处在这种缺氧环境中会感觉到恶心和头晕，导致昏迷，甚至窒息。

　　◆ 表一

　　◆ 表二

　　发展LNG客车的条件

　　首先，我国西、北部地区天然气气源充足。西气东输和远东地区的天然气管道都已经启用，东南沿海地区具有便捷的远洋运输条件，国际上气源价格比燃油有加较大优势，目前沿海地区的深圳、上海、江苏、大连、青岛、福建LNG接收站已经使用，三大石油巨头紧锣密鼓地在布局建设LNG接收站和加气站。

　　其次，技术达标。LNG汽车发动机采用的是与汽油车同样的点燃方式，并通过增加经济阀、汽化器以及相应的电控技术、点火正时和氧气浓度传感器等，控制更精确、科学，安全性能高。

　　我国LNG汽车配套零部件的生产加工技术、整车装配技术、维修技术都达到了国际标准，国内各大汽车厂商已有多种LNG车型，纳入了国家汽车产品销售目录，并进入量产阶段。潍柴、玉柴的LNG发动机都已经可以通过60多万km的使用考验，可靠性良好，维修成本也没有大的增加。

　　第三，环保需要。去年来全国许多大中城市都出现了雾霾天气，严重地危及人们的正常生活。汽车排放物的污染物已占大气污染物总量的75%以上，汽车尾气正是大气污染的“元凶”。

　　我国GB17691—2005标准明确规定，2010年1月1日起实施国Ⅳ汽车排放标准，但是至今还没有实施，其主因是燃料技术不能全面满足要求。LNG不失为是目前最具推广价值的清洁能源。

　　最后，政策导向极为重要。发展LNG汽车产业，机遇与挑战并存。国家对天然气汽车的发展没有明确的政策导向，天然气汽车只是清洁能源汽车，不属于国家新能源汽车范畴，因此不能享受国家产业政策的扶持。

　　使用LNG客车社会效益和经济效益非常明显，但目前只有交通运输部的少量节能减排补助(每辆客车约1～2万元)，运输企业对选购LNG客车比较迷茫。

　　尽管我国LNG汽车产业已具备一定的发展基础，但基础设施建设严重滞后、LNG加气站非常稀缺，产业规划不明确、相关法规不完善，应对价格波动的财政政策缺失等问题成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，经济发达地区因土地成本高、审批难度较大，LNG加气站推进缓慢也是制约因素。

　　(作者单位：杭州长运运输集团公司/金柏正，浙江台运集团有限公司/李智强，杭州职业技术学院/陆叶强)