目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上对原来卧式流化床稍加改动而成， 是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品； 另一种是我公司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上消化吸收研制而成的产品，将是干混砂浆物流发展的必然趋势。下面我们就这两种不同结构产品做一下简单的对比：

一、离析问题从两者的卸料原理看：

散装水泥运输车（上图）

 1.普通散装水泥运输车：首先要说明的是传统的运输车是为解决直径不大于 0.1mm 粉粒状物质的散装运输而研制的。结构特点：卧式流化床式气力缷料工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内， 经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。在这一过程中，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，气体透过帆布震动，容易形成分层，特别是卸料至 1/3 后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对与流化床接触（含间接接触）的干混砂浆进行大面积、长时间的搅动，造成物料本身之间大面积、长时间的颗粒相互摩擦，极易产生离析从而降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。若用该车来运输和卸料，对普通砂浆存在一定的离析现象，对特种砂浆的运输和卸料则存在严重离析现象。

干混砂浆运输车（上图）

2.干混砂浆运输车：是基于颗粒状物质的散装运输而研制的。 结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓卸料系统工作原理：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式卸料原理只是在锥体局部范围内， 通过吹入压缩空气在卸料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速卸料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦， 避免大面积、 长时间的搅动而产生离析。空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀” ，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。耗气量小，剩灰率几乎为零。由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。 对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。

二、清理余料：根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。

我公司研制的  干混砂浆运输车（上图）

我公司研制的  干混砂浆运输车(上图）

三、运输介质的不同散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。同时也可以用于高温（120°C-150°C）颗粒、粉粒物料的运输。

四、其他优势

1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、高效。

2、 卸料速度快，每分钟 1.6 吨，缩短了卸料时间， 提高了运输效率； 剩余率极低为万分之二，接近为零，节省材料。

3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输车配置了专用的取样装置， 为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。

我公司研制的  干混砂浆运输车（上图）

4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中容易产生的离析问题，也能有效的控制。

终上所述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。