2023年，我国汽车产业一年需要超过200亿颗芯片。但在这200多亿颗芯片中，国产化率不到15%！近些年大模型、大算力当道，而智能汽车下半场的关键决胜因素，则是“中央大脑”，虽然国产化率较低，但目前国内也有200多家企业全力聚焦研发汽车芯片。

在《2024年汽车标准化工作要点》中，工信部特别提及：“强化汽车芯片标准供给。”这意味着，汽车芯片的平台化、集成化、标准化等已经是我国汽车产业链布局的重要趋势。这对于智能网联汽车、汽车芯片等产业而言既是利好，也是机遇。

预估：今年中国汽车芯片市场规模可达905.4亿元

在智能网联汽车加速发展下，基础软件和芯片的作用变得愈加重要。而85%以上的汽车芯片都依赖进口，是急需改变的现状。中国电科集团产业部（国际合作部）主任刘淮松指出，“车内芯片、基础软件的国产化、自主化需求急剧增长，是智能网联汽车发展的重要基石，强力推动着现代汽车技术的变革方向。”

相比于传统汽车而言，新能源汽车需要用到更多传感器与制动集成电路，新能源汽车单车半导体价值为传统汽车的两倍，功率半导体用量比例也从20%提升到近50%。正因为此，此次《工作要点》中提及“强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法”。

据中商产业研究院预测，2024年，我国汽车芯片市场规模预计可达905.4亿元，同比增幅达到6.5%。赛力斯汽车平台技术体系总裁何浩指出，预计单车的芯片成本在整车成本的占比，将从2019年的4%上升至2030年的20%。中国燃油车的单车搭载汽车芯片平均数，将从2023年的102颗上升至2025年的124颗，智能电动汽车从2023年的1640颗上升至2025年的2072颗。

通过以上的数据，我们不难看出，国产汽车芯片不仅有相当可观的替代空间，如今产业也一致看好布局汽车芯片的潜力。据统计，A股中，布局汽车芯片的上市公司共有42家，从业绩上来看，20只汽车芯片概念股一季报表现较好，归母净利润同比呈现增长。

国内：央企担起重任，国产汽车芯片加速上车

“今年前五月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售汽车芯片2.35亿颗，三家中央企业（一汽、东风、长安）使用国产汽车芯片1.32亿颗。”在近日举行的2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪透露，目前九家中央企业围绕提升汽车芯片设计制造能力，加快国产汽车芯片装车应用、推进车用系统软件开发、共建软件应用生态四个方面布局16项任务，各项任务进展顺利。苟坪更指出，发展智能网联新能源汽车，中国软件和中国芯片缺一不可，国资央企责无旁贷。

论坛上，众多专家和业内围绕国产汽车芯片发展纷纷建言，而以央企为代表的国产芯片正在迅速实现量产“上车”属实鼓舞业内。据悉，从2020年到2023年，短短三年间，汽车芯片的国产化率从5%提升到了10%左右。虽然单从数字上来看依旧很低，但不可忽视的是增长速度已经相当可观。国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅指出，“国产芯片‘上车’的机会是一直有的，但最终要回到商业逻辑上，要有高性价比的产品。我们的芯片尚未真正做到全覆盖。只有在汽车上得到规模化应用，才能真正形成价值创造”。

国外：外资半导体加速进入，抢占中国智能车供应链

加速布局的不只有国产芯片，对于中国的大蛋糕，外资企业自然也不愿意放过。意法半导体中国区总裁曹志平表示，意法半导体之所以专注在汽车行业，并持续加大部署，原因正是：汽车的发展趋势目前依然是半导体市场总规模增长的主要驱动力。“未来几年，中国的汽车市场将成为意法半导体在全球业务进一步增长的主要动力之一。”曹志平说。

据乘联会发布的汽车智能网联洞察报告显示，2024年1~2月，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达到62.5%，目前L3级正在加速推进，部分L2+车型已经配备L3相关功能。同时，2024年也被认为是我国车路协同落地元年。

“从2022年到2026年，全球将新增109家晶圆厂，其中40%左右将在中国。”在6月22日至23日举办的第三届IC NANSHA大会上，东电电子中国区总裁陈捷引用SEMI数据表示，半导体产业发展了75年，达到约5000亿美元的规模体量，相当于未来6至7年时间里，全球将再造“一个半导体产业”。AI及AI相关产业（包括AI汽车）是这一轮半导体产业规模壮大的主要推动力。

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