自2011年宁夏被交通运输部列为全国首批道路运输行业推广应用天然气汽车试点省区以来，宁夏交通运输厅全面落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《建设低碳交通运输体系指导意见》,扎实开展了道路运输行业天然气汽车推广工作。

　　截至2012年底，全区道路运输行业营运车辆保有量144910辆，天然气汽车达到19633辆，占营运车辆的13.5%，其中客运天然气汽车17481辆，占营运客车的69.4%，全区驾驶员培训学校天然气汽车占教练车比例达72.3%。2012年共新增CNG营运车辆692辆，LNG营运车辆157辆。

　　天然气站雨后春笋

　　西气东输途经我区中卫、中宁、同心、原州区、彭阳、红寺堡、盐池等地，长宁线连接盐池、灵武、永宁、银川等市县，为我区提供了丰富的天然气资源。同时，宁夏宝塔石化集团清洁能源发展有限公司、宁夏哈纳斯天然气有限公司的LNG天然气工厂已投产运行，宁夏宏兴石油有限公司年产20万吨LNG天然气项目正在建设，中石油华油天然气股份有限公司银川年产60万吨LNG天然气项目已立项，上述项目将为我区LNG燃气车辆提供充足的气源。

　　全区现建成投入使用的CNG加气站56个，其中银川市38个，石嘴山市5个，吴忠市6个，中卫市5个，固原2个。LNG加气站3个。周边省区内蒙古、甘肃、陕西等地天然气资源丰富，天然气加气站分布合理，在临近我区的主要地区都建有加气站，有效地解决了跨省天然气汽车加气的问题。

　　两种汽车改装手段

　　近年来，天然气汽车发展迅速，天然气汽车在小型车辆和大中型客货车上都有了较广泛的应用，天然气汽车改装技术相对成熟，零部件配套已市场化。

　　目前，全区有自治区技术监督局批准的天然气汽车改装厂60家，其中银川35家，其它各市县25家。我区的天然气汽车改装采取的方法有两种：一种是不更换发动机，增加油气互换装置进行改装，实行油气共用，这种方法技术简单，改装费用较少，各改装厂普遍采用;另一种是更换燃气发动机，技术难度大，费用高，全区只有宁夏宏兴石油有限公司改装厂负责改装。车辆改装后，由质量监督部门发放气瓶检验合格，加气站依据气瓶电子码加气。

　　多措并举推广“气车”

　　加强领导，统筹规划。我厅将试点工作作为建设绿色低碳交通运输体系的一项重要工作，根据部《指导意见》进一步健全组织领导体系，为试点工作奠定坚实的基础。

　　制定方案，明确目标。2012年，结合交通运输部“城际客货运输推广天然气汽车试点工作座谈会”精神，制定了《宁夏道路运输行业推广液态天然气(LNG)汽车实施方案》，分别从指导思想、实施目标、组织领导、实施重点、实施步骤、相关要求等六个方面对宁夏道路运输行业推广LNG汽车工作进行了把脉，明确了目标和任务。

　　加强宣传，提高认识。2012年4月，在我厅的积极推动下，华油天然气股份有限公司宁夏分公司与宁夏新捷能源有限公司举办了LNG汽车推介会,全区各市县骨干客货运企业参加了会议，会议全面介绍了我区LNG气站建设及气源保障情况、重型货车LNG应用情况，使运输企业对LNG汽车的发展应用有了全面的了解。

　　政策激励，引导发展。为使天然气推广应用工作落到实处，我厅积极出台激励发展政策，引导运输企业发展天然气汽车。

　　对天然气气源充足的市县，运输企业新增或更新的营运客车鼓励使用天然气汽车，对推广天然气汽车工作开展积极、措施得力的运输企业在线路许可、运力调整、延续经营等方面给予优先考虑。

　　将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入到对运输企业的质量信誉考核中，不断提高节能减排工作在质量信誉考核中所占分值的比例。将节能减排工作执行情况纳入到运管机构年终考核内容中，奖优罚劣，保障节能减排工作的贯彻落实。积极争取交通运输部节能减排资金，三年来，我区共有13家天然气汽车推广企业获得部节能减排专项补贴资金1240万元。

　　提升企业竞争实力

　　近年，受国际市场原油价格上涨影响，我国的汽油、柴油价格不断攀升，油料消耗在道路运输成本中所占的比例持续提高，对行业竞争力的进一步提高造成了极为不利的影响。在我区，使用天然气汽车的运输企业，其运输成本明显降低，提高了企业的经营效益和核心竞争力，运输企业对推广天然气工作非常期盼，积极性很高。

　　推广天然气技术，有利于全区一次能源消费结构的调整。推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施，符合国家调整能源结构的要求，有利于道路运输行业能源结构的调整，减少对石油资源的依赖度，促进道路运输行业可持续发展。

　　从我区现有天然气汽车使用效果看，年可替代燃油约16万吨，减少污染物排放近30%，一氧化碳、氮氧化物、硫化物、二氧化碳、有机污染物、有害烟雾及颗粒物等污染物排放较燃油分别可减少20%～80%。

　　试点发现四大问题

　　政策不明确。国家没有制定明确的发展目标和规划，天然气汽车的推广应用处于“无法可依”的尴尬境地。例如：车辆改装后，由于缺少相关的法律依据，公安部门不予办理行驶证变更手续，保险部门对事故不予理赔，严重的阻碍了天然气汽车的推广应用。

　　LNG加气站发展严重滞后。LNG汽车推广应用必须有气源保障，但加气站的建设涉及发展改革、城乡建设、土地规划、环保、消防、质检等部门，各个部门对LNG汽车推广工作的认识不统一，严重阻碍了加气站的建设，不利于LNG车辆的推广使用。

　　缺乏科学合理的天然气汽车节能减排监测评价体系。对天然气汽车耗气量的评价机制未有效建立，未能达到“减排同时真正节能”的效果。

　　价格不稳定。制约天然气汽车发展的主要影响因素是气源供应、价格、加气站、装备技术等，但价格因素已成为影响天然气汽车推广应用的最关键因素，如果车用天然气价格涨至燃油价格的0.75倍，天然气汽车的推广应用将面临巨大挑战，甚至会造成行业的不稳定。

　　2012年5月宁夏天然气价格由2.3元/立方米调整到3.58元/立方米以后，大部分有计划通过置换发动机改装为天然气汽车的业户都取消了计划，价格的上涨使得成本回收期变长，甚至入不敷出，同时，天然气汽车改装行业也受到很大冲击。

　　力度推广逐步加大

　　我区将在试点示范的基础上，逐步扩大LNG车辆应用范围。在条件成熟的市际班线和城市内公交线路上，使用LNG汽车作为新增或更新车辆的必备条件，加强煤炭专用线等定线货运企业推广工作。力争“十二五”末LNG城际客运班车达到800辆、LNG货车达到1500辆。同时协调LNG站建设工作，以满足车辆增长需要。

　　建立节能减排成效测评体系。对运输企业天然气汽车的天然气消耗量进行统计、比较、分析，总结行业的天然气燃料消耗特点和规律，为管理部门和运输企业进行运输组织结构调整、天然气车型选择提供数据支撑，推动全区天然气推广工作健康发展。

　　探索车辆技术管理经验。探索建立和完善天然气汽车检测、维修标准，以及安全应用的措施和规范，总结推广车辆节气技术和经验，并将该经验作为天然气汽车及装备的优选、准入条件。

　　推进加气站建设工作。借鉴山东、北京推进加气站建设经验，以高速公路和国省主干道为重点，积极推进加气站建设规划的制定和实施，力争试点期间建成一批加气站。