目前，我国轻客市场两寡头竞争的局面早已结束，对于已经进入这个市场两年有余的上汽大通来说，公司的发展前景还是一片大好的。但是，老将尤强，新军不弱的格局估计将会长期保持。上汽大通如何在这个轻客“战国时代”，傲视群雄，占据一席之地呢？笔者认为，唯有靠品质，而品质需要技术做保障。

    上汽大通的产品自问世以来，就以品质为先。依托上汽集团的优势，与上汽集团合资品牌共用零部件采购供应渠道，整车从细节上看较同类产品更为优秀，以细节制胜，是上汽大通在两年多的时间里从新军直接跻身主流车企，开启了轻客市场的“战国时代”，并成功跻身该市场的第一阵营，应该说，这是品质与市场给予上汽大通的双重肯定。

    排放升级离不开技术升级

    近年来，人们对于环保问题的关注度日益提升，新技术，新观念层出不穷。而随着2013年全难过各个城市深陷雾霾笼之下，保护环境，越来越成为全社会共同关注的焦点话题。

    随之而来的就是各种措施的出台，这其中对机动车的管理措施尤为突出。这些措施并不完全是针对尾气污染的，但是，作为城市空气污染源之一的汽车尾气的治理进程，确实备受关注。

    但是，限行限购不能从根本上解决尾气污染，更不能解决城市污染。所以，解决尾气污染问题需要的不仅仅是限行，限购这么简单的行政命令，更需要的是全行业的努力。

    关注环境保护，关注汽车尾气治理，就不能不谈到油品升级了。目前，国IV柴油升级是热门话题，但是，只有油品升级才是出路吗？记者认为，除了油品升级之外，汽车技术的发展也是重要因素。

    我们知道，柴油发动机采用的是压燃式点火方式，与汽油发动机不同，压燃式点火是在活塞的压缩冲程过程中，将已经存在于燃烧室内的油气混合物压缩到一定的体积，产生一定的压强值，压燃油气混合物，燃烧室内气体膨胀，从而推动活塞，完成做功冲程。

    共轨技术是指将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

    高压共轨技术可使柴油在燃烧室内充分燃烧，这提高了发动机燃油效率，也影响了尾气的排放等级。而国IV发动机与国III发动机的区别之一就是在于高压共轨技术的升级。

    相比第二代高压共轨技术，第三代高压共轨最大的区别在与将原有的控制燃油喷射的电磁阀替换成了压电执行器，相比原来的电磁阀来讲，压电执行器最大的优势就在于能更加精确的进行燃油喷射控制，燃油压力从200～2000bar之间，并且可以精准调节。

    简而言之，上汽大通的发动机能将燃油中的原本对空气有害物质进行充分的燃烧，将其化作汽车的动力，使汽车行驶对空气的污染降到最低。

    技术提高获取双赢

    排放升级很多时候是企业、政府或相关部门在做的时，作为消费者貌似只有选择权和参与权。而实际上作为车辆的实际使用者，用户获得的不仅仅是更好的环境，同时也能收获更高的燃油经济性，俗话就是——省油。

    目前，国内主流的商用车企业在推广其产品时，都会提及其发动机采用了高压共轨技术，该技术可以提高燃油效率，从而符合更高的排放标准，降低燃油成本。上汽大通V80全系产品搭载的第三代高压共轨技术柴油发动机最大燃油压力数值为1800bar，该数值达到目前国内喷油压力值最大，上汽大通产品的油耗也随之降低，排放标准随之提高。

上汽大通V80全系车搭载的国四排放标准Eco-D发动机

配有国四发动机的上汽大通尾气对白衬衫毫无沾染

    整车厂投入人力物力研发更新更好的技术，并将之应用到产品层面，会在经济效益和社会效益双方面获得收益。但是这也需要全行业的全力参与，从油品的全国布局，到厂家推广高标准高技术含量产品，最重要的是消费者接受并选用这些产品，只有这样，排放升级，环境保护才不会是一句空话。

    科学技术是第一生产力，而在作为生产资料的商用车领域，这句话尤为突出。同时，技术应该是面向市场的，应用于市场的，这样才是有用的技术。