如今，商用车驾驶基本是男司机的天下，尤其是跑长途和劳作在工地上的重型卡车司机，他们或常年在外奔波，劳动时间长；　或经常面对又脏又危险的操作环境，劳动强度大。所以，男性驾驶员凭借自身优势，占有主导地位。

车企应对商用车女司机这一特殊群体给予特别关注 让“公路玫瑰”绽放得更艳丽

然而，就是这样一种算不上“体面”的职业，却也不乏女性驾驶员的身影。在我国经济持续稳定发展、汽车产业快速进步的大环境中，商用车女性司机不断增多，成为商用车驾驶员大军中的一抹“亮色”。每年3月8日，都是妇女的节日，这一天提示我们，对于不同领域的女性，因其对社会的贡献，都应受到关注。女性驾驶员就是其中之一。

●  弱势群体中的弱势

据公安部公布，到2013年底，我国汽车保有量达到1.37亿辆。在上亿辆的汽车保有量中，商用车占有很大比例。在数千万辆商用车的背后，是一大批将商用车作为生产资料谋生的驾驶员群体，其中既有卡车司机，也包括客车司机。这一群体的工作环境、劳动强度，比绝大多数乘用车驾驶员更为恶劣。同时，这一职业危险性较高，社会地位较低，属于弱势群体。商用车女驾驶员则是弱势群体中的弱势，更需倍加关注与呵护。

除了女驾驶员，在卡车运输大军中，还存在着这样一部分女性。他们虽然不直接手握方向盘，但长时间坐在副驾驶座位上，每天的工作时间与司机一致。她们或是与驾驶席上的丈夫一起，以家庭为单位在公路上谋生；　或是为早日收回购车成本尽早盈利，不得不舍下本应在家操持的家务，以车主身份应付公路“三乱”（乱设站卡、乱罚款、乱收费），随车奔波在谋生的路上。

无论是女驾驶员，还是随车的女性车主，从生理角度看，以她们的身体条件应对卡、客车驾驶或跟车工作，挑战要大于男性。同时，在生活中，他们还扮演着妻子、母亲的社会角色。从传统观念来讲，女性往往要更多地承担照料子女、老人的家庭责任。

相对于男性来说，女性的心理比较脆弱。去年11月14日，河南省永城市女车主服毒事件轰动一时。这起由于交通执法人员违规执法、严重公路“三乱”事件，让女当事人面对压力时一度精神崩溃，险些服毒身亡。

在这个由男性主导的行业中，有大量女性参与其中，已成为如今公路运输的事实。她们无论寒冬与酷暑，都要和男性驾驶员一样身不离车，很多时候还要黑白颠倒地不规律作息，女性所承受的艰辛可想而知。对于弱势群体中的弱势，无论商用车生产企业，还是道路运输运营单位，都应给予更多关爱。

●  为女性多一些“呵护”

记者在采访中了解到，商用车企业针对女性驾驶员的特点，从产品设计角度可以做出很多改善，如提高操控性和有效降低驾驶劳动强度。就记者了解，一些轻卡、重卡以及客车企业，通过技术升级，使商用车适合包括女性在内的更多人群驾驶。

广汽日野汽车有限公司技术部部长吴展慧说，在驾驶室设计时，工程师会考虑不同人群的驾驶特点，比如座椅、方向盘在设计上可以根据不同身高调节；通过助力系统使方向盘操控灵敏，可减小女性驾驶员的操纵力度；离合器、换挡手柄的操作带助力装置，力气小的人操作起来依然便利。

吴展慧表示，如今驾驶重卡的女司机较少，因此在重卡设计上不会特别根据性别设计，但提升驾驶舒适性、安全性是未来设计的发展趋势，客观上将更利于女性驾驶。

相较于重卡，轻卡、轻客的女驾驶员更多一些。南京依维柯汽车有限公司销售公司（简称“南京依维柯”）相关负责人告诉记者，为了操纵简便，转向操控采用液力转向系统，省力舒适，让驾驶员手握方向盘时感觉很轻，角度灵活。“过去轻卡采用循环泵或机械助力转向，对于女性臂力要求较大。

现在基本采用液力转向泵，能够很好地缓解女性体能消耗，提高作业效率。”该负责人说。同时，南京依维柯在改善座椅舒适性、降低车内震动和发动机噪声、有效调控驾驶室气体交换和温度方面，都投入大量人力和物力。“这种改善对于女性驾驶员来说，操控会更加轻松。”该负责人强调。

由于女性先天细腻、谨慎的特点，在安全驾驶方面的优势明显，为此，在城市公交领域，女公交车司机占有一定比例。据北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司（简称“福田欧辉”）副总经理刘国强介绍，如今对于公交车操控系统，国家已有统一标准，座椅高度、油门踏板、离合器踏板力度等，都是从人体工程学角度考虑，按照通用化进行设计。目前车辆动力转向、电子油门、自动变速器的普遍使用，已使驾驶公交车不存在性别上的要求，“小孩都能开。”刘国强以这样的比喻说明驾驶公交车的简便性。

●  轻卡女司机：

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