虽然早在2013年3月，美国加州长滩市就和比亚迪签订了纯电动大巴采购合同，但美国联邦公共交通管理局(Federal Transit Administration，FTA)的举动有可能让这宗交易泡汤。

    美国加州长滩市去年发出纯电动公交车招标公告，中标企业将获得该市10辆纯电动公交车的订单，1210万美元的购车费用出自联邦资金。比亚迪的投标申请获得批准。比亚迪方面表示，将在美国开设工厂，生产纯电动公交车，以满足投标要求。

    据Press-Telegram报道，FTA已经致信长滩市交通管理局，称要想用联邦政府资金购买电动汽车，车企必须符合政府关于对弱势企业扶持计划(Disadvantaged Business Enterprise Program)的要求，而长滩市和比亚迪签订合同时，比亚迪并不具备这一资质。

    值得一提的是，目前，比亚迪已经具备这一资质，但在FTA看来，由于合同签订时不具备相关条件，该合同就是违法的。

    现在FTA给长滩市交通局两个选择：一是取消与比亚迪1210万美元的购车订单，重新开始招投标；二是继续与比亚迪的合同，但联邦政府不会提供购车资金。不过，去年合同签订之时，长滩市已经得到了联邦政府960万美元的拨款。
对于FTA的说法，长滩市尚未给出回应，比亚迪发言人则表示，公司符合联邦政府对弱势企业的相关规定，获得订单是合法的。

    实际上，比亚迪投标长滩市电动巴士项目，遭遇到的阻力不仅来自美国联邦政府，还包括其他竞标公司在内的数家美国企业，美国客车制造商Proterra公司就在其中。

    比亚迪中标后，Proterra公司致信长滩市政府，指责长滩市政府将联邦补贴用于购买一家中国企业的电动大巴。该公司在信中称，这项补贴是美国联邦拨付购买电动大巴补贴的第二大金额，而比亚迪的车不仅未经过可靠性测试，公司也未实现既定生产目标。

    对此，比亚迪美国公司副总裁Micheal Austin表示，Proterra公司无权指责比亚迪大巴，这完全是对比亚迪的诽谤。他指出，比亚迪大巴在中国已经过测试，在美国的测试申请也已提交，在电动大巴领域，比亚迪比Proterra等公司经验更丰富。

    到目前为止，比亚迪已经在中国生产了超过1000辆电动大巴，但在美国还没有一辆投放市场。除了长滩市的大巴定单外，洛杉矶市也同意对5辆比亚迪电动大巴进行测试，并有望在测试达标之后购入20辆大巴。