四川省发展和改革委日前披露的资料显示，目前四川省的LNG汽车数量已达2300辆，超过“十二五”推广目标的25%，推广进展可谓神速；而新建的LNG加气站仅有11座，与“油改气”车辆的增速不相匹配。车多，加气站少，已经成为制约四川省LNG产业发展的“短板”。

LNG车“跑”得快 加气站为何“撵”不上

●  建站要过9道关 跑了半年还在走程序

西华大学交通与汽车工程学院教授黄海波介绍，LNG燃烧排放物中PM2.5含量较柴油少90%，对于缓解日益严峻的城市雾霾，非常有效。更大的优势还在“省钱”，一旦改柴油为LNG做燃料，燃料费可节省25%-40%左右。四川省运输费用在社会物流总费用中的占比常年超过全国平均水平，而运输费中，燃油费的占比高达56.4%。

常年在四川和广西之间从事水果运输的货车司机向科明给记者算了一笔账：以他每年运营大约12万公里计算，使用LNG汽车比柴油汽车节约燃料费14万元，“虽然车本身要贵个七八万，跑大半年就给省回来了。”省清洁汽车产业协会秘书长伍永乔还指出，四川省有得天独厚两大优势：天然气储量丰富；具备LNG设备制造的全产业链。

为什么加气站建设没跟上？“手续太复杂。”四川中油森泰有限公司执行总裁石常青透露，该公司去年启动LNG加气站项目，计划今年底前建成首批10家。半年多过去了，还在跑程序。审批要过的环节：规划、住建、环保、国土、消防、安监、职业病评估、设计院等，然后到省发改委核准，“至少9个单位，没有半年拿不下来。”省发展和改革委相关负责人则表示，加气站涉及公共安全，所以要实行核准制，审核部门也较多。

●  破解“建站难” 规划专地专用简化程序

LNG加气站建设缓慢并非无解难题，一种探索正在成都进行。该市经信委能源综合利用处相关负责人介绍，目前成都市正在编制针对加气站的点位规划，“将LNG加气站的位置细致到地块，规划好的地就不能挪用”。土地用途明确后，同时简化规划审批程序，流程大大减少。省发展和改革委相关负责人透露，已联合交通部门，研究制定LNG在高速路沿线布局的规划。

此外，2015年，32座LNG（液化天然气）加气站和2座LNG船舶加注码头（泸州、宜宾）还将出现在四川省各个大型物流园区。这是清洁能源首次全面布局进入四川省物流产业。广安市能源办主任陈浩透露，广安正在对LNG加气站项目实行低于成本价供地政策。“政府获取土地的成本要30万一亩，给加气站23万一亩”，陈浩表示，这一举措立竿见影，目前广安正在运营的LNG加气站已达到5座，推广的LNG汽车达500辆。

伍永乔是补贴的拥护者。“20年前推广CNG（压缩天然气）汽车应用就是靠划拨土地来加快推进的。”目前，四川省CNG发展完备，在适合应用的公交车、出租车、教练车等领域覆盖率超过95%，全国已推广300万辆CNG汽车，四川省就占36万辆。

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