云南省位于中国西南边陲，拥有超长的公路通车里程和丰富的旅游运输资源，得天独厚的地理优势，使云南成为客车企业布局的重要一环。近几年，云南公交市场的厚积薄发，也为当地客车市场增添了浓墨重彩的一笔。

　　公路客车份额较大

　　“在云南，公路客车依然占有较大的份额。”云南旅游汽车维修有限公司客维中心厂长李明介绍说，云南省面积很大，但铁路并不发达，例如从西双版纳到福建，市民如果想乘坐火车，必须要坐客车到昆明再转乘，耗费时间长不说，还十分不便。因此，公路客车依然是市民出行的主要方式。

　　另外，公路客车的优势是可以直达而且比较方便，一般云南外出的人都会携带大包小包的东西，乘坐客车可以直接放在车上。而转乘的话会十分麻烦，况且火车票也不一定买得到。

　　因此，近几年云南公路客运量依然保持稳步的增长。其中，中短途成为主要市场，而长线在逐渐减少。

　　“目前，云南比较黄金的线路，如昆明—大理、大理—丽江、昆明—西双版纳路程大约在500~600公里，整个线路分布也决定了中型车比较受欢迎。如今，昆明公路客车以35座中型车为主，45座和47座大型车辆并不多见。”李明表示。

　　“另外，伴随着国家禁止营运客车在2~5点间运营以及卧铺客车的逐渐退市，长线运输已经没有任何优势，该市场正在逐渐萎缩。”厦门金旅云南驻点负责人解释说。

　　而对于今后形势，该负责人认为，未来仍不明朗。如果高铁逐步完善，那长线将会逐渐被抢占，中短途也可能会受到影响。

　　公交车市场潜力无限

　　如今，随着国家优先发展公共交通事业以及节能减排的大力推动,公交客车市场在云南得到了快速发展。

　　据李明介绍，近几年昆明公交市场购买了大量的客车，除了传统柴油车外，LNG车和混合动力车型的份额也在不断增加。目前在云南，LNG公交车已达400辆，混合动力也有百辆之多。另外，2013年的110辆新能源公交指标也会在今年逐渐落实。

　　“清洁能源和新能源车之所以能在公交行业大力推广，是因为公交车相对集中，可以在城市内建立加气站。而公路运输由于地区跨度大，车辆分布不均，使得200公里以上的线路仍没有完善配套设施。”李明说。

　　事实上，云南在公交市场上一直走在全国前列。据了解，昆明是国内最早推行“公交优先”的城市，也是国家“公交都市”创建首批试点城市，还是国家“十城千辆”新能源客车的25个试点城市中惟一一个高原城市。

　　凭借这样的发展势头，加上国家的积极推动，未来云南公交市场潜力无限。

　　旅游市场逐渐萎缩

　　云南作为旅游大省，旅游客运本应十分兴旺，但《商用汽车新闻》记者在采访中发现，事实并非如此。

　　“从2013年开始，国家加大力度管控旅游市场后，整个行业并不好，甚至出现萎缩现象。”李明坦言，有些旅游单位从去年1月份开始就明显感觉到市场的冷淡，其中主要原因是大型会议接待明显减少;10月1日以后，旅游行业基本被“封杀”，公务旅游严重下滑。

　　据厦门金旅云南省驻点负责人介绍说，如今一辆车有时两个月才能跑一个团，利用率相当低。根据该状况，旅游企业正在逐渐改变运行方式。“如今，旅游公司已经将一部分车辆转为超市班车，还有一部分与当地学校和企业合作，成为校车和企业班车，这种改变的趋势十分明显。”该负责人说。

　　其实，在2013年之前，云南的旅游市场发展十分迅速。尤其是每年的5~10月份，可以用火爆来形容，旅游车的利用率也相当高。

　　“毫不夸张地说，旅游公司有多少车就能跑多少，而且业务不断。另外，火爆的情形从修车情况也能看出来，一般司机都会和维修人员‘讨价还价’，请求可以尽量缩短维修时间，因为活是一单接一单，司机必须争分夺秒。”李明说。

　　另外，在2010~2012年的春节期间，旅游大巴司机甚至愿意加钱来缩短修理时间，足以证明当初旅游市场的兴盛。

　　“而今年情况就不是很好，除了2月3日~6日的小高峰，其他时间都是按正常班次跑，加班情况很少出现。我们也去旅游景点考察过，看到多数是私家车，旅游车很少。”李明说。