一、核心部件故障

故障一：防冻液有泄漏

在早期的F3车上，最早反应的是防冻液有泄漏现象，从发动机与水箱连接的4个接口处渗漏。不过，问题也挺容易解决的，就是重新上紧这4个水管卡扣，当然上紧的力矩多大也是有学问的，水管卡扣不能因为力矩不够，导致再次渗漏防冻液，也不能力矩过大，导致水管受到来自卡扣的单位压强增大而断裂，当然这些数据在配发给各个服务站的技术手册上都有明确标明。要保证发动机在高转速大负荷工况下，冷却液循环速度加大。

出现这个故障的原因是发动机在装配的时候，水泵与发动机连接部分的横截面上的密封胶不完全，密封胶的断面不能完全保证将缸体与水泵紧密结合，没有形成机件与密封胶成凸装，在一些工况下，随着水泵负荷加大，没有完全形成密封的端口出现破损，最终导致防冻液出现渗漏的故障，严重的时候防冻液迅速流失，发动机温度顺势升高，最终受损。

故障二：发动机气门室罩盖有油污

对于发动机，笔者曾对自己服务站维修的案例做过一些统计，有不少在06年购买F3的车主反映发动机气门室罩盖有些油污，在维修过程中，笔者也随即的察看了一些在车间等待维修养护的F3，也是不同程度的存在这些问题。

客户所反映的油污，就是因为固定气门室罩盖的六颗螺栓，力矩不足导致的，因为4G18发动机采用的是铸铁缸体，铝合金缸盖，然而气门室罩盖又是固定在铝合金缸盖上，铝合金相对铸铁其强度要软些，这就是决定在装配的时候力矩要适当的减少，由于这六颗螺丝的力矩达不到标准要求，或者六颗螺丝其中的几颗符合要求，但是其他的达不到要求，在日后的形式中，或多或少会出现机油渗漏的故障。其解决的办法也很简单，就是按照操作手册，使用公斤扳手重新以对角线顺序上紧这六颗固定螺栓，故障便会得以解决。

故障三：行车熄火

由于F3发动机目前匹配了德尔夫提供的电控系统，早期的很多车主都反映行车熄火的问题。从笔者接触到的第一批车主，到06年11月份有过不少的相关案例，故障特征很相似，车主在行车过程中，进入空挡一瞬间(或者是升挡，降挡)发动机转速急剧下降，怠速在400转-500转，发动机电源灯闪烁，然后就是熄火。

虽然从故障表象来看，好像与一般电喷车辆节气门阀体过脏，积炭结胶导致节气门工作不正常现象一样，采取的清除积炭，清除胶质，清洗喷油嘴，检查步进电机等方法也是一样，但是对于新车(相对来说跑了3000公里左右)出现这样的故障，就比较奇怪了。通过不断的跟踪以及与厂家(主要是东安发动机厂，ECU提供者德尔夫公司)的协调检查，最终确认故障来自节气门总成，与电控系统相关的软件有关系，在经过一个调查周期，通过两次改进最终解决了相关问题。

这是德尔夫生产的ECU

从06年初以后的车辆，因为电控系统升级与发动机匹配导致的熄火问题已经彻底解决。当然，这是从笔者所在的单位对车主的维修统计反映出来的。目前即便是有车主提出熄火的问题，我们也都是仔细检查，首先要排除问题是否来自电控系统，如果用比亚迪公司配发的手持式检测电脑，查找的数据较为不完全，针对与德尔夫的电控系统，笔者所在单位，采用的是手提电脑匹配HUD这款德尔夫公司推出的软件，可以实时监测到更多更完善的数据流，并且比对标准参数，来检测故障。

故障四：变速箱异响

另外，还有一些车主反映，车辆在带挡滑行的时候，变速箱会不太规则的出现一些异响。而对于变速箱这块，有些问题是很难判断的，与使用环境，用车习惯，都有一定关系。对于这种异响，在维修行业来看也是最难的，必须要根据实际情况来判断，笔者接触F3这两年来，这个异响问题的由来也是在不断的变化，从最初的变速箱1挡入2挡有些生涩开始，到现在带挡滑行有些异响。