随着前几年各地开始实施计重收费，以前靠超载运输的路越来越行不通了，尤其是山西省的煤炭运输，超载更是不可能的。那么在这种情况下如何让增加车辆的盈利能力呢，于是各种轻量化的卡车和挂车越来越受到用户的青睐。但是轻量化的挂车在实际运营的过程中又容易出现哪些问题呢？

我们就以山西的这两台GTL的挂车为例，来简单介绍下轻量化挂车的的表现。首先我们介绍下车辆使用情况，这两台车主要从事从陕西府谷至河北鹿泉一线从事煤炭运输，回程可能会运送石子，全程标载运输路况多为国道。目前已经运营了46000多公里。

因为当时山西省有这样一个规定，必须购买省内的挂车才给上本地的户口，所以就订了两台山西省当地某厂家生产的11米轻量化运煤半挂车。现在这个规定已经取消了，大家在购买挂车的时候有了更多的选择了。接下来我们来看看在运营46000公里的轻量话挂车都暴露出了那些问题。

●  问题一、 焊接质量欠火候 多处开焊惹人愁

所谓的轻量化挂车是在保证可靠性的基础上，减轻挂车的重量，以实现更大的装载能力。例如通过高强度钢的采用、车身长度的缩短等“减重”高招，来让挂车“瘦身”。

但是过度的追求轻量化，可能会导致挂车的可靠性能下降，比如这两台挂车上厢门合页，厢门锁杠的固定限位处、工具箱支架、侧护板支架等处多处开焊，需要经常型的电焊修补。

●  问题二、轻量设计薄底板 多处开洞要补漏

由于车辆主要是运煤，返程中偶尔也会运石子到陕西府谷。为了快速卸车，基本上都是车厢门打开后，装载机帮忙卸车。于是在卸车过程中过薄的车厢地板便被石子给压出很多漏洞。不知道其他运煤运石子挂车是否也是这样一个情况。