经过多品牌化尝试之后，奇瑞汽车在今年4 月份正式发布了新的Logo 和“一个奇瑞”的战略。艾瑞泽7 便是奇瑞战略转型之后的首款产品。

在新的“一个奇瑞”战略下，奇瑞汽车旗下的所有车型都将被划归至艾瑞泽（高品质的A0 级至B 级车）、风云（家庭化的A0 级至A 级车）、瑞虎（SUV）和QQ（年轻时尚的A00 级车）四大系列中去，最终实现11或12 款车型的产品型谱。不过，战略转型并不仅是把之前的四大品牌（奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟）对号入座再改头换面成四大系列那么简单，更深层次的转变是奇瑞将回归到汽车工业的普遍规律上去，“以符合国际标准的正向开发流程体系造车”，并且塑造出以iAUTO 均衡智造技术平台为支撑的“技术奇瑞”品牌形象。

尽管正式的对外公布是在今年初，但事实上，奇瑞的这次转型在3 年前就已经开始了。因此，艾瑞泽7 是奇瑞新开发体系的实践，绝非新瓶装旧酒的把戏。初次见到这款车，它确实给我耳目一新的感觉。它的车头有着协调的比例，水平方向的线条增加了视觉宽度，没有过多的造型和装饰，流露出平和、稳重、诚实的性格。车身侧面修长流线，线条的连贯性好，并通过溜背式造型营造出运动感。相对来说车尾的造型更平淡一些，但LED 尾灯上白下红的分界线正好是车侧腰线的延伸，从这点还是可以看出设计的细致。

高配型号带有无钥匙进入系统

后悬挂挤占了一部分行李厢空间

不仅设计水平提高了，车身的很多细节都体现着制造工艺的严谨，油然而生的是一种感官上的扎实。以一汽-大众速腾为标杆车型的艾瑞泽7，在开发制造过程中引入了大量先进的设计、工艺和检测技术，例如保证车身结构和外观几何精确的Meisterbock &Cubing 检测方法，整车、零部件及各工艺的全方位AUDIT 质量评价体系等。

【座椅的舒适度不错，并带有侧面安全气囊；后排乘坐空间宽敞，但没有空调出风口】

在进入艾瑞泽7 的驾驶室时，扎实感便会扩展至触觉的范畴。首先是开关车门有着很好的质感，三档式门铰链和一体冲压车门提高了密封性和降噪性，在关门时有更强的吸入感。接着会发现内饰部件的接缝非常细微而均匀，整体设计统一而和谐，即便硬质材料使用比例比较大，却仍然让人感觉很舒服。而2700 毫米的轴距则足以使艾瑞泽7 的车内空间超过多数竞争对手，后排座椅的最大腿部空间甚至接近1米。

筒式仪表的中间是大尺寸的行车电脑显示屏

发动机点火按钮提升了艾瑞泽7 的高档感

舒适的座椅、带有大尺寸行车电脑显示屏的仪表盘和良好的视野共同构建了艾瑞泽7出色的人机环境，另外，环绕驾驶员的各种功能控制开关布局合理。空调系统的控制界面直观、操作方便，而导航娱乐系统既可以通过按键控制也可以通过触摸屏控制，功能和界面比以往奇瑞车型的相应配置有了显著提高。导航娱乐系统同时也是Telematics 车载多媒体服务的载体，它通过蓝牙与手机相连，提供道路救援、车况检测及实施路况语音导航，并且无需客户支付额外费用。

努力提高制造工艺的最终目的是产生优秀的行驶性能，艾瑞泽7 自然不会让人失望。它的前悬挂采用改进的麦弗逊结构，后悬挂采用独立的多连杆式结构，并带有前后稳定杆。经过奇瑞汽车工程中心K & C（运动学和柔顺性）实验台的测试和分析，并在试车场进行长时间调校试验，艾瑞泽7 的底盘整体性能接近了速腾的水平，大幅度超越了其它潜在的竞争车型。当然，这只是奇瑞官方提供的信息，而不是第三方机构的测试结果——如果我刊不久后能够进行一次有关车型的对比测试，相信将会非常有趣。在城市中的短时间试驾虽然无法像测试那样得出定量的结论，但至少能给我留下一个初步的印象：这款车的悬挂总体调校偏硬、整体感不错、转向比较准确；刹车有些偏软，方向盘的助力力度不太均匀、回正力过于生硬。

【1.6升发动机带DVVT，但动力还是偏弱；两款变速箱都还显得不够精密】

动力系统是艾瑞泽7 现阶段的短板，它仍然使用1.6 升自然吸气发动机，变速箱则为5 挡手动或CVT 两种。这台发动机虽然带有连续可变气门正时技术，但是动力明显偏弱，只是运转平顺性还不错。而奇瑞的5 挡手动变速箱入挡顺畅，离合器结合点却比较模糊，大大降低了换挡的速度和乐趣。中国第一台自主研发的CVT 变速箱则总给人以好似雾里看花的混沌感觉，本来就不充沛的动力又被它耗费掉了一些。

因此，我非常期待艾瑞泽7 未来的那台汽油直喷涡轮增压发动机。新车装老发动机说明动力系统是汽车开发难度最大的部分之一，而奇瑞的专家也承认，这款车和它的标杆相比还是有不小的差距——但是我们更不应该忽视它的进步，尤其是这次奇瑞的进步确实是实实在在的。