不久前，大众汽车集团在德国柏林举行了2013年的财务业绩发布会。随后，大众汽车集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼向中国媒体谈到了大众商用车板块的业务问题。他指出，大众正在研究在中国成立一家商用车合资企业，“不过目前处于初期预研究阶段。”虽然只是预研究，但此消息一出，引起业界广泛关注。

其实早在两年前，大众汽车集团商用车业务执行董事利夫·奥斯特林就表示过，要提升旗下大众商用车、曼和斯堪尼亚在中国的市场表现，而可能采取的措施之一，就是在中国组建卡车合资公司。据悉，利夫·奥斯特林的职务将会于2015年2月1日起由任施乐接替。任施乐之前在奔驰负责乘用车业务。

尽管目前人们对大众在中国发展商用车的具体方略还没有一个清晰的概念，但是，深耕细作中国乘用车市场30余年的大众，在中国发展商用车究竟有没有可能，以及将怎样实施商用车战略，仍是一个值得探究的问题。

在我国，南北大众可以称得上是家喻户晓。就去年大众在中国的销量来看，327万辆这一数字足以说明大众品牌在中国乘用车市场的地位。对于大众来说，太熟悉中国汽车市场，在熟悉的市场开展商用车业务，比在不熟悉的市场趟路要容易得多。但是大众的传统优势在乘用车领域，对于商用车，大众的“功力”到底有多深？

大众汽车集团旗下的商用车品牌有大众商用车、曼和斯堪尼亚。其中，大众已在巴西建重卡生产厂，产品主要投放在拉丁美洲和非洲等地区，但在欧洲市场的表现乏善可陈，与奔驰、沃尔沃相比，有很大差距。近些年来，大众集团通过收购商用车制造商不断扩张业务板块，现已将欧洲知名商用车品牌曼和斯堪尼亚纳入麾下，不仅对曼有控制权，而且近期正在加码收购斯堪尼亚股份。

如此来看，大众商用车、斯堪尼亚、曼三者联合，将会提升大众在商用车板块的竞争力。在此值得一提的是，去年上海车展期间，在大众集团举办的“大众之夜”晚会上，大众携曼和斯堪尼亚的重卡高调亮相。

这就很明显，大众未停止拓展商用车业务的脚步。如果大众集团在中国商用车市场有所动作的话，也是意料之中的事情。对于海兹曼本人来说，作为大众中国的掌门人，他很熟悉中国汽车市场，此次向中国媒体透露上述消息，也表明他对于中国商用车市场并不是没有考虑。或许，这就是大众在中国商用车市场开始行动的一个信号。

依托在乘用车市场的优势，整合大众旗下商用车品牌开拓中国商用车市场，其指向也就不言而喻。但是，大众集团最终会以什么样的方式来实现这一目标，我们需要观察。不过，也不妨来分析一下，大众在中国发展商用车存在哪些可能，或者称之为“悬念”。

●  悬念1 在华发力商用车的可能性有多大

大众汽车集团2013年全球销量为970万辆，是欧洲最大的汽车生产制造集团。大众品牌进入中国市场也有30余年。30年来，大众在中国市场的销量几乎每年都在增长，2013年销量达到了327万辆，占据了大众全球销量的1/3。南北大众乘用车在中国市场的知名度与认可度已经得到验证，同时，中国也成为大众在全球范围内的战略目标市场。

大众在中国乘用车市场取得了令竞争对手羡艳的不俗“战绩”，但在商用车市场则差强人意。就目前来看，旗下的商用车品牌斯堪尼亚和曼投放在中国市场的是高端产品，销量有限。其中，斯堪尼亚去年在全亚洲的销量为1638辆。统计数字显示，去年中国重卡总销量超过77万辆。大众旗下的商用车业务不仅在中国市场进展缓慢，在欧洲市场也难敌奔驰、沃尔沃。

尽管商用车是大众集团的短板，但是近年来，对商用车业务的开拓从未停止过脚步。当前，大众所持曼的股份已经超过75%，而近日也有消息称大众集团要完购斯堪尼亚股份，再加之大众商用车品牌将在欧洲建厂等事实，无不显示出大众在全球商用车领域的“野心”。

中国是全球最大商用车市场，大众自然清楚，在中国商用车市场有所斩获，对在全球市场比肩奔驰、沃尔沃商用车具有举足轻重的战略意义。2012年，大众集团商用车业务的负责人就曾提出过，或许要通过成立合资公司的途径，提升旗下商用车品牌在中国市场的表现。

今年3月13日，在德国柏林举行的2013年财务业绩发布会上，海兹曼又提到中国商用车战略，并透露预研究在中国建立重卡合资企业的可行性，这或许是大众商用车准备进军中国市场的一个信号。

中国市场在全球商用车市场的战略意义不言而喻，想必大众对此的了解绝非一年半载，既然早就了然于心，而且也曾陆陆续续表露过此想法，那么，二三十年都过去了，依然没有实质性进展，直到今天也是在“预研究”，由此来看，大众真正发力中国商用车市场的可能性有多大，有待观察。

●  悬念2 大众品牌重卡能否实现在华生产

大众商用车使用的是“VW”标识，主要生产轻型商用车和重型卡车。上世纪90年代从大众汽车集团中分离出来，成为大众旗下的一个商用车品牌，产品在巴西和非洲有一定市场。大众汽车集团若想进军中国商用车市场，实现重卡本土化生产，会不会考虑将大众商用车品牌拿到中国来生产？

巴西与中国商用车市场有很大相似性。从国情来讲，中国和巴西都是发展中国家，又同是“金砖”成员国，经济发展程度比较接近，市场对产品的需求也有相似性。比如，在货物运输方面，不像欧洲发达国家那样以运送附加值较高的物品为主，而主要集中在煤炭、钢材、矿石等初级原材料上，这就使两个国家对作为生产资料的卡车有着近似的需求：普通中端产品就可满足。如此看来，把大众商用车拿到中国市场进行本土化生产有一定的可行性。

但是，中国市场竞争已经很激烈，且市场格局已经形成，大众商用车品牌倘若来中国抢占市场，能有多大胜算尚难预料。就算大众品牌在华耕耘三十年，已经植根中国沃土，但用户对大众商用车仍很陌生，能不能向对乘用车那样买帐，还很难说。

●  悬念3 斯堪尼亚能否改弦易辙在华建厂

日前，关于大众汽车集团与斯堪尼亚之间关系的新闻中，最热的就是大众出价67亿欧元（约合93.3亿美元）或将收购斯堪尼亚37.4%的股份，以全资拥有该公司。也就是说，斯堪尼亚或将会成为大众集团旗下的全资子公司。如此的话，对斯堪尼亚有着绝对话语权的大众集团，会不会要求斯堪尼亚在中国建立合资商用车公司？

就全球的主流知名卡车品牌而言，奔驰、沃尔沃、曼、依维柯、纳维斯达等，已先后在中国找到了适合自己的商用车合作伙伴，斯堪尼亚如果选择在中国建立合资公司的话，也未尝没有可能。

不过，斯堪尼亚中国掌门人何墨池曾多次公开表态称，斯堪尼亚不会在中国建立合资公司。就斯堪尼亚本身而言，自1935年以来始终保持盈利纪录，几十年来未曾出现过亏损，这一良好的经营纪录，在欧洲知名商用车企业中仅此一家。据悉，2013年斯堪尼亚净销售额为868.47亿瑞典克朗，盈利84.55亿瑞典克朗，盈利率达9.74%。

“无论销量多少，盈利是硬道理”，这是斯堪尼亚几十年来信奉的哲学。“销量达10000辆就考虑在中国设厂。”中国通何墨池这样说过。不过就以往的先例来看，外国品牌重卡与中国商用车企合资后，几乎没有谁可以做到年销量达10000辆。对于这样一家不冒进，且始终稳扎稳打的商用车企而言，会不会在大众的压力之下，抛弃自己的经营理念，愿意去冒这个险？实在很难说。

在此值得一提的是，今年年初，瑞典前首相约兰·佩尔松率领瑞典经贸代表团前往重庆，据说是了解重庆投资环境，为斯堪尼亚公司建立全球范围内的第三家工厂选址。不过何墨池却立即声明，不会在中国设厂。