【中国汽车网 编译】本周二，欧洲议会针对道路车辆在国内和国际运输中最大授权尺寸和在国际运输中最大授权重量的96/53修正案进行了表决。其中最主要的变化就是，欧洲运输委员会备受瞩目的超级卡车列车LHVs（Longer Heavier Vehicles）跨境运输提案没有获得多数票支持而被否决。

荷兰交通运输物流组织TLN和EVO一直在致力于推进LHVs在欧洲跨境运输的实现，其中有近1000台这种超级卡车运行在荷兰境内，目前LHVs卡车的跨境运输的许可就是两国之间能够相互许可并达成协议。由于欧洲不少国家对LHVs持消极态度，这种超级卡车在跨境运行上面临很多的问题。

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一直以来这种巨型卡车列车被认为是未来道路交通运输的一个很好的解决方案。例如，很早以前德国的17.8米长的的Big-Maxx和25.25米长的EuroCombi巨型卡车列车就受到了人们的关注，其中较短的Big-Maxx卡车曾获得不少运营许可证，而在较长的时间内EuroCombi巨型卡车只能在德国的3个州内获得特别实验许可。

尽管此前不少国家对LHVs卡车持积极的态度，但是反对的声音也是一直存在，例如铁路运输公司坚决反对LHVs的推广，很明显，LHVs一旦推广，原本就占据很少市场份额的铁路运输无疑会更加雪上加霜。英国政府官方也对此一直持谨慎态度。

此外，此项会议还对通过的关于车辆驾驶室的尺寸与安全性和45英尺的集装箱加装前后扰流板等方案的提议。

尽管这项提案在欧洲全体议会被否决，新的指令没有支持跨境运输使用LHVs。但是就目前规定情况来看，相邻的欧洲各成员国间如果能达成协定，LHVs可继续允许使用。（文/杨建伟）

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