话说汽车行业垂直媒体之间的明枪暗箭已经是非常稀松平常的了。业内两大巨头，汽车之家与易车之间的恩恩怨怨总是人们关注的焦点。自打汽车之家去年年底上市以来，这种明里暗里的较劲更是成为圈里人喜闻乐见的精彩大戏。

　　从发展方向上来说，汽车之家无论是在招股书，还是在各大公开场合，都表示出了要坚守媒体阵地的态度。坐拥国内最多的C端用户，汽车之家的媒体之路应该并不困难。而早于汽车之家上市的易车网，则看起来有些“不务正业”。易车似乎已经不再满足自己的媒体属性，单看其动向，也确实展现出了向平台化发展的野心。

　　前几日和朋友聊起易车网的平台化。话题最后的焦点落在一个问题上：“易车的平台化还缺什么?”

　　想要聊这个问题，我们得先问另一个问题：“易车转型平台凭什么?”

　　首先，想做平台，用户自然是必须的。

　　易车网虽然贵为国内汽车互联网行业垂直巨头，但是既然想要平台化，单靠自身网站的用户显然是不足以支撑其平台发展的。于是可以看到相对其他汽车网站，易车对于外部合作和流量采买的态度是最为积极的，百度和360搜索开放平台的独家合作自然不必说，除了流量入口外，其触手也开始伸向了更多跨界合作。比如易车和网易汽车的合作，特别是京东的合作，其对于电商用户的渴望和电商平台的野心昭然若揭。

　　同时，既然是以平台化为发展方向，那么对于用户的服务，必然不是向内而是向外。与汽车之家不同，易车的平台化思路是将对用户的服务就地转化，减少用户流失环节，提高流量变现能力。其工具化的各种衍生产品，也可以不通过其主站而直接对接汽车品牌厂商及经销商，为用户提供服务。在针对B端的服务方面，易车的平台化发展实际上是进行了一次落地强化。

　　第二，想做平台，对于易车的资金要求将会非常高。与汽车之家的股权结构不同，易车的股权集中在少数高管手中。由于来自股东的财务压力较小，易车将在资金的使用上获得更大的自由度。资金保障除了在购买流量方面可以为其平台化建设提供支持外，平台化所必须的大量技术产品研发节奏也可以大幅提高，为其在于竞争对手的博弈中赢得一定的时间。

　　第三，平台化建设与单纯的媒体运营不同，需要很多跨界的运营人才为其多种产品及服务提供支持。由于对于易车网的内部人员架构了解并不多，所以只能从外面观察。就目前易车的状况看，其对于多平台工具的运营还是OK的。无论是从移动端的分发和管理，到与如京东一般的电商合作，易车网的运营还是展现了其一贯的专业性，因此，对于平台化人才的发现和培养，易车可以算是入了门。

　　说完了易车的优势，其平台化需要补充的不足也就很明显了。

　　首先，易车网作为垂直媒体，其自身产生流量或者说吸引用户访问的能力还稍显不足。从运营角度出发，由于易车网从起家开始就是以B端为中心，对于UGC和自我流量的生产方面存在着客观上的欠缺。因此为了满足平台整体对于流量的需求，易车还需要加强自己在C端的影响力，提高自身流量以及用户规模。

　　其次，由于易车的平台化战略一方面虽然提高了流量转化能力，但是由于更多的重心放在了平台合作，其对自身品牌的关注将会进一步减弱。如果无法很好的关注品牌，这对于一个以媒体基础起家的公司来讲，说不上是忘本，但至少是浪费了多年以来积攒下来的品牌资源。

　　所以，从转型策略上来看，易车首先需要解决的，就是降低流量成本。在平台化初期，易车需要花钱的地方还太多。另外要解决的，就是易车持久以来的C端影响力问题。虽然易车在内容团队和营销团队上加大了投入，但是打造影响力不能寄望于短期的几次漂亮仗，而是需要长久的坚持下去。

　　总体来说，易车和之家，分别代表了两种垂直互联网的发展模式，我们作为行业中的观察者和深度用户，衷心希望他们都能走得更好。