郑州市目前具备资质的民营建筑垃圾清运企业共有61家，车辆1700台，协会以外的渣土车有1000台左右。这些清运公司情况各异，管理混乱，有的公司甚至只是个“皮包公司”，靠每月收取几百元的管理费盈利。这些公司还普遍存在没有停车场、办公场地等问题。

郑州5月1日起集中治理渣土车

重组后，遵循政府主导、市场化运作的原则，车主与公司平等协商，自愿选择，整合后的清运公司市场化经营。现有清运企业重组整合后，有38家企业将会退出市场，新公司数量不超过23家。“重组整合后的建筑垃圾清运车辆由公司统一管理，车辆行驶证不得出现个人名字。禁止采取挂靠的方式从事建筑垃圾运输活动。”市城管局固废管理处处长王福深说。

●  对“黑车”严查重罚

以追逐利益最大化为目的的“黑车”加重了行业内的价格恶性竞争。“本来60元一方的运输费用，黑车10元、20元就可以拉，导致他要多拉快跑、随处倾倒。”一位市政执法人员分析。

整合之后，新公司的车辆运营和司机聘用将由公司方面统一管理，公司与工程单位签订清运合同，统一结算费用。

“充分实施市场化经营，避免低价、恶性竞争，确保行业健康有序地发展。”市城管局王福深处长说，整治后仍以个人或采取挂靠形式从事清运活动的建筑垃圾清运车辆，一律视为“黑车”。

7月1日起，市、区两级城管执法机构将联合市交警支队，对未纳入公司管理的“黑车”进行严查重罚。

●  非法改装车辆拆改率百分百

“扫出来的道路垃圾没有渣土车上掉得土多。”郑州环城快速公路管理处环卫科科长李险峰说，车辆超载且密闭不严，大量建筑垃圾撒在道路上，环卫工人和市民苦不堪言。

按照此次新公司的条件和标准规定，整合后的公司运营车辆将实行“四统一”管理，即统一顶灯、统一标识、统一GPS定位、统一安装软质后拉式全密闭机械装置。

在对清运车辆密闭改装时，不得破坏原车厢结构，不得非法加高、加宽车厢。对非法改装车辆拆改率要达到100%。

●  数字：新能源车型不少于1/3

全市61家民营建筑垃圾清运企业，按照其所属行政区进行重组整合。重新整合后的新公司必须为2家及2家以上原有公司的组合体。

整合后各区（管委会）新成立的新公司数量不超过23家：金水区不多于5家，中原区不多于4家，管城区、二七区不多于3家，惠济区、高新区不多于2家，郑东新区不多于4家，经开区、航空港区不多于1家。

重组整合后，全市建筑垃圾清运车辆保持相对稳定，如需增加新车，按淘汰一台、新增一台的原则进行补充。

此次重组整合大力推广使用燃气型、“零排放”的新能源车型，成立新公司必须要迈过以下4个市场准入门槛：企业注册资金不少于300万元；企业拥有车辆总数不少于50辆；国标四、国标五（燃气型）型号的新能源车型不少于车辆总数的三分之一；有一个专属或者共用的建筑垃圾消纳场。

●  措施：超载渣土车闯三环高架，咋防？

除警方采取不定时、不间断的方式查处违法车辆，郑州环城快速公路管理处也设法堵截肆无忌惮闯禁行的渣土车。

市环快处副主任赵勇说，五一后三环快速路将会移交环城快速管理处进行养护，该单位准备在各上桥口加装液压可升降式限高架。“晚上11点至次日凌晨5点上桥口限高3米，可有效杜绝禁行货车、渣土车辆上高架桥行驶。”

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