“沈阳华晨汽车集团与卡玛斯集团针对前期合作的车型和进出口贸易已展开可行性研判，最快有望于今年9月30日前完成商业计划书，并正式公布双方的合作具体事宜。双方在不久前签订的合作备忘录中，针对今后成立合资公司的事宜作出了详细的规划。现阶段华晨集团在商用车领域，拥有金杯轻客和金杯轻卡两个板块，但在重卡市场目前尚未涉足。与卡玛斯集团的合作，可以有效填补华晨在重卡市场的空白。据了解，卡玛斯在俄国的商用车市场有着举足轻重的地位，在全球重卡生产企业中位列第11位。”

“目前，卡玛斯集团已实现200万台整车的生产、270万台发动机和动力装置；旗下的产品覆盖重型卡车、轻型客车、专用车等整车和零部件的生产。对于与华晨汽车集团的合作，卡玛斯集团总裁科戈金.谢尔盖.阿纳托里耶维奇表示：多年来，卡玛斯在中国一直寻找合作伙伴，经过多年的寻觅和筛选，卡玛斯终与华晨汽车达成合作意向。

签字仪式前，卡玛斯汽车集团专家代表团参观了华晨大连专用车产业园，以及华晨汽车沈阳地区的华晨宝马和中华、海狮生产工厂，俄方对华晨汽车的产能、研发等能力给予肯定和赞许。”华晨汽车与卡玛斯现已针对前期工作进行探讨，后续还将开展“卡玛斯”的生产和配套件的国产化。

卡玛斯卡车曾经是俄罗斯的骄傲与荣耀，它代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的欧日卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力。除了大量装备俄军后勤部队外，卡玛斯汽车公司的“野马”系列卡车还曾经多次参加联合国组织的人道主义救援活动，被指定为高效的专用运输车。

现阶段华晨汽车集团已在辽宁沈阳、铁岭、四川绵阳、上海、江苏常州、河南鹤壁等地建设了专用车工厂，并计划在“十二五”斥资100亿元，在大连建高端专用车基地，高档军用车、警用车、医疗救护车和残障车都属华晨专用车未来瞄准的领域。并且加拿大麦格纳公司、美国第一救援公司、英国银帆咨询公司、韩国KC公司、德国UNICAT公司、德国Binz等一系列国际顶尖专用车公司，已分别与华晨签署了合作协议。此次，华晨将牵手KME可能最先引进其消防车产品。华晨汽车明显是想要打造一个商用车王国，最主要的产品在于专用车与重型卡车系列产品。

俄罗斯卡玛斯汽车集团是目前俄罗斯声名显赫的最大的汽车制造商之一，成立于1976年，截至到2012年上半年该公司已经生产汽车200万台，发动机和动力装置270万台份。20世纪60年代末，苏联各汽车厂纷纷大规模引进技术、设备和资金，开始了新一轮的竞争发展。

在充分吸收借鉴西方军用卡车制造技术的基础上，苏联政府在1969年投资50亿美元，借助计算机辅助决策系统，选定在莫斯科以东卡马河岸筹建了卡马汽车制造厂，占地103.6平方千米，至今仍是世界最大的重型载货汽车生产基地。

2008年12月，戴姆勒以1.9亿欧元价格收购卡玛斯10%的股份；2010年，戴姆勒又通过欧洲重建和发展银行EBRD（European Bank for Reconstruction and Development）增购卡玛斯5%的股份。

2013年，德国戴姆勒汽车日前获得俄罗斯莫斯科卡特尔局（cartel office, Office of Fair Trading，缩写OFT）批准，成功增持俄罗斯卡玛斯KamAZ集团股权至25%比例。

俄罗斯联邦反垄断局FAS（Federal Antimonopoly Service）经过审核认为，戴姆勒增持卡玛斯股份不会对竞争局面造成不利影响，因此批准戴姆勒增购卡玛斯10%的股权和一票投票股权（Voting Share）。

由于戴姆勒当前持有卡玛斯15%股份，因此增持后将拥有25%的股权加上一票投票股权。今年3月19日，戴姆勒卡车部负责人安德烈亚斯?伦施勒（Andreas Renschler）表示，有意向与卡玛斯扩大合作，可能会增持股份，但目前尚无兴趣持有其大部分股权。

卡玛斯-5460

2010年，俄罗斯卡玛斯公司与印度联合生产重型卡车目前卡玛斯Vectra公司只生产“卡玛斯-6540”和“卡玛斯-5460”两种型号卡车，未来公司可能会生产大型客车。  卡玛斯汽车有限公司与印度的联合企业是卡玛斯公司在俄罗斯境外开设的第六家联合公司，其余五家分别在哈萨克斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦、伊朗和越南。

卡玛斯(kamaz)汽车集团的产品覆盖发动机、车架、专用汽车、轻重型卡车等整车及其零部件产品。它生产多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨。还提供牵引重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

俄罗斯从2004年开始就开始实施欧Ⅱ排放标准，并分别于2007年、2011年开始执行欧Ⅲ与欧Ⅳ排放标准，这似乎比中国汽车实施欧洲排放标准还要早一些，这说明俄罗斯卡玛斯汽车发动机水平也是紧跟世界潮流的变化而变化的。

卡玛斯对今天的年轻中国消费者来来是相当陌生的，卡玛斯几乎已经成为老一代卡车人回忆中的车型，那些老卡玛斯已逐渐被淘汰，但直到今天仍然有部分二手进口的卡玛斯还活跃在中、俄、蒙、哈一些边境地区。在一些达喀尔拉力赛上，卡玛斯这个俄国老牌卡车在恶劣的环境下也能够向冠军发起一次次冲锋陷阵，宝刀不老的形象实在是让人印象深刻。

老卡玛斯皮实耐用又能超载，比较适合目前的中国国情，不过当下能否被中国消费者所接受，却是一道巨大的挑战与门坎！与此同时，现阶段华晨集团在商用车领域，重型卡车还尚未涉足的情况下，急与卡玛斯集团的合作，不仅可以有效填补华晨在重卡市场的空白，而且是打了一个战略上的布局，可以借卡玛斯这个“鸡”，而拥有合资生产重卡目录（公告）这个“蛋”，这对于中俄这二家著名的老牌车企来说都是双输赢的结果。目前，华晨轻型商用车已经在俄投产，整合资源打通中俄市场是华晨既定战略规划与战术方针。

虽然双方的合作最快有望于今年9月30日前完成商业计划书，但能否顺利成立另一家卡车合资公司，还需要看国家发改委、工信部等高兴与不高兴、愿意与不愿意的脸色行事了。最令人失望和不愿看到的是重蹈江淮汽车与美国纳威司达合资的覆辙，受限于发改委的一纸批文。

但预期批准的可能性极大，此次俄罗斯卡玛斯来中国带有浓烈的政治与外交上的双重色彩，俄罗斯卡玛斯与华晨汽车合资项目一旦获批，就更加说明中俄联手御美的政治与外交态势。此外，从另一个角度也说明俄罗斯车企象他们国家强势总统普京一样地雷厉风行的风格，该出狠手时就猛出手，决不象沃尔沃、斯堪尼亚和佩卡-达夫一样在华投资设厂过程中的犹豫不决和拖泥带水的风格，彼此形成强烈的反差对照！

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