5月上旬，在中国重汽曼技术产品上市一周年暨第6000辆曼技术产品交车仪式之际，中国重汽集团副总经理于有德总结了中国重汽与德国卡车巨头曼的合作成效：联姻近五年来，双方合作已开花结果，曼技术产品自投放市场后产销一月好于一月，用户正面反映强烈，实现了当年导入市场成功。

采用9气囊后提升桥的第6000辆曼技术T7H重卡

无独有偶，近日，国内另一合资重卡品牌福田戴姆勒也发出了类似的乐观声音。福田戴姆勒汽车总裁吴越俊对外表示：福田汽车与戴姆勒合资运营近两年来，合作双方成功融合，并提出发展目标——到2016年，合资产品欧曼将实现重卡销量第一；到2023年，要成为全面领先的企业。

两则新闻让人不禁探究：在普遍引入合资模式的重卡市场，其背后的动力是什么？合资给中外双方企业各带来了什么？合资企业对行业趋势有何引领作用？

●  物流集约化驱动重卡发展

作为重要的生产资料，重卡市场的发展驱动受到其需求方——物流运输业快速发展的驱动。近年来，物流运输分工越来越细、越来越专业，加之车联网、物联网广泛应用和成本的逐渐增高，之前一个人买几辆车就成立物流公司的状况将逐渐消失。于有德认为，个人无法掌握广泛、准确的市场信息，组建信息化的共享平台才是行业的发展方向，所以物流企业将会逐渐向标准化、集约化、规模化发展。

正因为如此，大型物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡产品，来保持高效、准时的运输，在选择产品时越来越多地首要考虑卡车产品的可靠性、高效率和节能环保性能等。在物流运输业的带动下，未来重卡将向重型化、大功率、低油耗等方向发展，这一趋势已从当前欧美发达国家重卡技术得到印证。

这首先意味着，重卡的核心技术所在——发动机将以低排放、轻量化和高科技装备化为发展方向。囿于国内发动机核心技术的欠缺，国内重卡企业顺理成章地走上与国外企业合资的“取经之路”。

从产品在市场中综合竞争力考量，合资也是一条颇为切合当前市场实际的道路。与乘用车领域情况颇为不同，卡车领域至今是“国货当红”，即本土化重卡品牌担纲主角。业内人士分析，其原因主要在于价格方面。从最大限度地发挥价值考虑，重卡消费者的价格敏感度远高于乘用车消费者。

相比于国产同类车型，进口品牌重卡动辄上百万元的价格让消费者望而却步。为满足市场对于重卡车型的更高要求，行业需要兼具国际技术品质并且能在价格上参与竞争的品牌，而合资自然成为一条可行之路。

除却技术和产品因素，从企业发展的“软实力”来说，提升营销服务能力也是国内卡车企业走上合资之路的一大动力。吴越俊认为，随着物流运输业向着集约、高效方向发展，未来重卡客户会越来越集中化。“经销商的营销能力会成为厂家的核心竞争力。我们将引进戴姆勒的知识资产，对经销商进行标准化管理，改变参差不齐的现状，全面提升经销商能力。”