一知情人士直言，超载货车上高速，危害的不只是路，比如桥梁，不超载的车过一万次都没事，超载车过一次就有可能造成桥梁坍塌。另外，超载货车破坏道路，且易发事故。既然超载货车上高速危害大，执法者为何不把关？有货车司机透露，把不住关因有利可图。

●  细数货车超载三大危害

一、超载车过一次就可能压塌桥梁

司机王师傅常年跑长途货运，觉得超载货车对高速桥梁危害很大。“为了多挣钱，我们这一行多拉快跑很正常，在高速上也是，但过桥梁时，超速加上超载很危险，车辆动能大，对桥危害很大。”王师傅说。

据媒体报道，2009年7月，津晋高速天津塘沽收费站东侧800米处一匝道桥突然坍塌，共造成6人死亡、4人受伤。事故原因是5辆货车超载且逆行，桥梁因承重偏于一侧而垮塌。

河南省一高速企业知情人士在接受河南商报记者采访时指出：“超载货车对桥梁造成的都是‘内伤’，肉眼看不出来。”该人士分析，高速公路上有很多桥梁，按照规定这些桥梁的承重一般不能超过55吨。而现实情况是，超载100多吨上高速的货车有很多。

该人士称，超载货车速度越快，动能越大，再加上车重，超过了桥梁的承载力，对桥梁造成深层次破坏，“不夸张地说，不超载的车过一万次都没事，超载车过一次就有可能造成坍塌。”

二、超载使得高速公路“短命”

“有些高速公路没建多久就得修，修路占用道路资源，导致其他车辆速度起不来。”市民陈先生说。在陈先生看来，相比小轿车，超载货车质量大，对道路的损害要大于小轿车。另外，超载货车缩短了公路寿命，导致有的高速公路刚建不久就要维修，影响更多车辆正常上路行驶。

省内一道路工程方面的专家告诉河南商报记者，部分高速公路短时间内需维修根本原因就是超载车过多。据专家介绍，超载货车对高速路面的破坏，主要体现在高速公路的“基层”。所谓“基层”指的是高速的第二层，这一层是路面的承载层。“高速公路路面系统寿命是10年到15年，基层是30年到50年。一旦车辆超载行驶，道路寿命往往缩短，不得不维修。”上述专家说。

三、超载会大幅延长货车刹车距离

市民李先生说，前年他的同学在京港澳漯河附近遭遇了连环车祸，好在人没事，“现在的货车惯性大，跑得也快，万一出事故，涉事车辆上的人都有生命危险。”

在外省的高速公路事故中也经常能发现超载货车的身影。2010年，云南东川区境内嵩待高速公路，一辆超载货车撞中巴，造成多名人员伤亡。2014年，昌铜高速公路102公桩处，一辆载有危险爆炸品的超载货车在高速路上侧翻，险些爆炸。

一位资深高速交警称，高速路上，车辆速度都比较快，超载车的质量大，惯性也大，特别是雨雪天气，一旦遇到紧急情况需要制动，很可能刹不住车，害人害己，“比如一辆超载货车的制动距离是100米，如果超速，制动距离得延长50到100米，后果不堪设想。”

●  郑州高速公路收费站 附近没有一个超限站

对于超载货车上高速公路，前日，交通部“三乱”办公室工作人员表示，按照《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》规定，超载货车是被禁止行驶的，普通公路、高速公路都不行。

既然法律不允许超载，且超载上高速公路的危害极大，路政部门为何把不住关？对此，负责郑州市高速公路超载、超限运输治理的郑州市交通路政管理支队路政法规科的工作人员却表示，他们对超载货车上高速公路没有一点办法。

“货车是否超载我们看不出来。”该工作人员称，郑州的高速公路收费站附近没有一个超限站，所以路政执法人员只能用眼看，找不到车辆超重的依据。对于特别明显的超载车辆，该工作人员称，他们会在高速路口劝返，但效果不太好，“如果司机非要上，我们也没有办法。”

●  超载背后 存在什么样的利益链

“要么不管，要么管管停停，按照规定，超载车应该卸货，为啥只罚款不卸货？这里头有猫腻。”一王姓货车司机说。

该司机向河南商报记者透露，“超载是一条利益链，之所以不管，因为包括货车司机在内，路政、高速公路公司这三方利益捆绑在一起，都是有利可图的。”

作为执法者，部分路政人员可以罚款获利。而高速公路公司则可以计重收费，收取超载货车数倍通行费。而货车司机不愿走“低速”被多次罚款，在充分计算罚款和收益差后，甘愿走高速公路被一次性罚款。

7月9日，对于上述说法，记者多次向郑州市交通路政管理支队相关负责人致电，对方一直未接电话。随后记者将问题以短信形式发至对方手机，截至发稿时，对方仍未回应。

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