7月6日，壳牌研发中心启动仪式上请来了众多海外媒体记者，同时举行的寻找最劲霸卡车司机路演活动在上海南方物流园举行，这也促成了国外记者与中国卡车司机的亲密接触。

国外记者都对什么感兴趣，他们如何看待中国的卡车司机，我们在网上看到一位名叫Deborah Lockridge的美国记者发表了这段有趣的采访，以下是原文的简单翻译，有兴趣查看原文的卡友可以点击这里前去阅读。

在上海附近壳牌公路秀活动中采访中国卡车司机 2014年7月7日

王卫东（音），是一位45岁的卡车司机，来自中国江西省，有20年卡车驾龄。他有一辆解放奥威卡车，是在江西与上海之间800英里（约合1300公里）长的路线上的个体经营户。

我在上海附近工业区里的一个卡车停车场里遇见了王先生。很显然这个“卡车物流园”规模相对较小，每天能为350辆卡车提供服务。这里与美国的卡车停车场有很多不同。这里没有齐全的中央设施，取而代之的是去往停车区路边的一些出售轮胎等零配件或提供各种维修服务的店面。

中国的平头卡车品牌大都是诸如东风（中国头号卡车制造商，与Volvo合资），解放和福田（第四大制造商，与戴姆勒合作）等。

中国卡车跟以前的相比更大，更有力也更舒服

在这里我们没有发现加油站，也没有在停车场中心发现一些用于给司机提供回程配载的联运货柜。

我们被告知中国卡车司机虽然运距有500英里（约合800公里）甚至更长，但一般都是沿着相同路线往返，举个例子，上海是路线的南端，他们在找到回货之前可能需要在这样的卡车停车场停上个一两天。

中国卡车最近几年已经改善很多了，但是它们仍然没有达到我们熟知的质量和耐用性标准。一辆新的公路卡车可能仅花费4到5万美元（约合人民币25-31万元），但是我采访过的一些车主说他们5年后就需要处理掉自己的卡车因为它们已经无法满足高速公路苛刻的要求。

王师傅和他的朋友还有同乡车主于爱学（音）说他们的卡车都是4到5年车龄。于师傅，来自湖南省，具有18年驾龄并且在他的朋友王师傅的建议下也购买了相同型号的卡车。他们告诉我，他们入行的时候，卡车比较小，马力较小，载货能力也有限。“驾驶体验和舒适性好很多”王师傅通过翻译告诉我，“动力和变速箱都好很多，新卡车上还有很多电器设备”

有趣的是，我们还被告知在中国个体经营户之间iPhone的普及率非常高。

中国卡车群体中，即使存在一些很多辆甚至上千辆卡车组成的大型车队，个体经营方式仍占有一半以上的比例。有时两名司机共有一辆卡车，所以他们可以轮流驾驶。

王先生和于先生两名个体业主为壳牌公路秀活动竖起大拇指

中国有望超过美国成为最大的润滑油市场，这也就难怪壳牌11年来一直坚持通过路演活动来吸引卡车司机。

尽管这一天阴雨蒙蒙，但这似乎并没有消减卡车司机们参与壳牌足球、动感单车、骑马打乒乓球还有大力锤等路演活动的积极性。除了参与各项活动他们还可以通过屏幕观看壳牌润滑油的宣传片，进行身体检查，还可以观看游戏阶段之间的舞蹈表演。他们的活动热情都很高，也许是因为分数最高的司机可以参加全国的驾驶比赛，并且前五名可以获得带领全家人去伦敦旅游的机会。

那名大喊“加油”鼓励自行车骑手的中国女孩看起来像是舞台上的司仪。我们后来知道那个词的字面意思是“添加燃油”，实际上更地道的翻译，至少在这种情况，应该像我们喊“Go，Go，Go”或者程度比这个还深。如果你看过2008北京奥运，或许你应该听过这个词。

当被问及他们对壳牌活动的评价时，王师傅和于师傅均竖起大拇指。他们已经使用壳牌润滑油超过十年，是壳牌的忠实客户。

●  编后语：

这位美国记者描述的相信很多卡车司机也都有相同的感受，但是从她的问题中，也透露出一些中美物流现状的差别对比，例如：美国的卡车停车场的定位差别，包括规模、功能、设施等方面，当国内刚刚开始推广甩挂运输的时候，更为高效的多式联运其实对她们来说已经较为常见。

当然，从两名老司机的话中，也能看出近几年我国卡车的快速发展，包括壳牌在中国设立第三家全球研发中心，这也从侧面反应出中国物流市场的潜力。我们也希望中国能在和国外先进技术理念的交流中得到更快的发展。

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图集：美国女孩眼中的中国卡车 http://tu.360che.com/news/45.html#1