迈凯伦（McLaren），一个在F1赛场上叱咤风云的品牌，被车迷们耳熟能详，然而却在去年9月才正式进入中国市场销售，这位姗姗来迟来自英伦品牌的超跑选手直接锁定的目标就是意大利的两辆超跑：法拉利458和兰博基尼Gallardo，当然它也是拥有足够的挑战实力（具备F1血统的大量F1赛车技术），我有幸能试驾其品牌的主打车型迈凯伦12C。

静态体验：

      迈凯伦12C对迈凯伦来说有着重要的意义，具备F1血统的迈凯伦12C使用了大量的F1赛车技术，它的名字也有着深层的意义，12是迈凯伦内部评定系统的顶级评价，而C则表示它采用了碳纤维单体式座舱。

    它的底盘是区别于同级别车型的重要特点。迈凯伦12C底盘的核心是一个碳纤维单体构成的驾驶室，它的优点是硬度大，刚性强，而且还很轻，重量只有75公斤。

    碳纤维车体很昂贵，而且工艺复杂，通常采用碳纤维底盘的跑车在国内都要上千万，比如帕加尼或者布加迪之类的。不过迈凯伦找了一家奥地利的公司来制作这个单体部件，他们采用新的技术，生产一个碳纤维底盘只需要4个小时，成本大大降低。

    相比那些动不动就5.0L排量起步的超跑来说，迈凯伦12C属于小排量超跑，然而从动力参数数据来说它却有着不小的优势。（法拉利458最大功率570马力、兰博基尼Gallardo最大功率557马力）

驾驶感受：

      迈凯伦12C的中控面板上有两个旋钮，称之为主动动力面板（ADP），左侧的是操控旋钮，控制着悬架硬度和车身稳定控制系统等；右侧的是动力系统旋钮，控制着油门响应和换挡逻辑。

    考虑到安全因素，全程试驾只选择了普通模式，对于运动模式、赛道模式，尤其是弹射起步模式看来只能有机会到赛道去体验了。

    这台发动机具备独特的吸入式发生器（ISG）系统，可根据发动机转速、油门幅度和驾驶模式来调节驾驶舱内的噪音。迈凯伦的噪音是比较低沉的，高转速时它也会拉高声调。

      悬架系统的革新是采用主动底盘控制系统（PCC），这套系统取消了传统的防倾杆，它的四个减震器油缸是相互连通的。

    在弯道中，车身重量转移导致外侧减震器被压缩，内侧减震器拉伸，两股油液会在管路中碰撞形成高压，从而抑制两侧避震器的动作，起到防倾杆的作用，不过这套系统在直线行驶时面对路面的小幅细碎震动不起抑制作用，悬架相对较软，从而提高了舒适性。

    运用大量F1赛车技术的迈凯伦12C，驾驶起来相对来说更为轻松一点，它做到了超跑少有的兼顾舒适性特点。

小结：

    短暂的试驾肯定是不过瘾的，它的实力估计得到赛道才能完全体现，以目前国内品牌影响力的因素，我想拥有它的人，家里至少得有两辆超跑，一辆平常出去拉风，而开着它出来就是用来秒杀对手。